要耐用性好，十万元落地最好，手动挡优先
三车对比可以从发动机、变速箱以及底盘悬架作为切入点判断水平高低，当然还要综合油耗。
首先看发动机的技术水平：
艾瑞泽GX使用奇瑞与AVL研发的4T15B进气歧管位置多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000转），动力调教偏保守喷油技术已经落后。
长安睿骋CC使用的江陵476ZQCD同样多点电喷技术的1.5T增压机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），技术同样落后一线国产品牌一代不过比奇瑞4T15B稍微先进一些，至少使用了铝合金缸体和缸盖而4B15T是铸铁。
比亚迪秦Pro使用的是比亚迪研发的476ZQA缸内直喷1.5T增压机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），直喷技术级别高于以上两车，燃烧效率的提升对于性能和油耗表现均有一定加分。
变速箱等级区别
排名第一的无疑是睿骋CC使用的爱信6AT手自一体变速箱，AT变速箱的传动结构为液力变矩器、换挡结构为行星齿轮组，正常更换变速箱油可以做到使用寿命与整车相同；虽然传动效率不算很高但质量足够稳定，所以AT变速箱始终是家用汽车的首选类型。
排名第二的是比亚迪自主研发的6DT35湿式六档双离合，额定输出扭矩为350N·m匹配这台小排量的1.5T发动机扭矩余量约为31.4%。
离合器为湿式结构加之扭矩余量充足耐久性足够高，优化后的换挡体验也算平顺，同一动力组合的量产车低速换挡顿挫出现的概率已经很低，高速换挡效率高可以补偿偶尔顿挫的缺点。换挡结构同样是齿轮组，耐用性也是很高的。
排名第三的是奇瑞使用的万里扬CVT无极自动变速箱，排名靠后不仅是这一台变速箱的问题，而是所有的CVT在以上两台变速箱面前级别都要低。传动结构为液力变矩器与AT相同没有不足，但是换挡结构为液压锥轮与钢带的组合耐久性很成问题，依靠技术摩擦传动的钢带在长期使用后会产生不能避免的磨损，磨损严重后一旦打滑则等于报废。一线CVT行驶里程勉强30万公里左右，不过在十几二十万出现问题的CVT也比比皆是。
其次CVT缺少单向离合器在滑行过程中会出现一次拖拽和一次释放冲击感，顿挫总是会出现；而且为延长钢带的使用时间在低温中冷启动车辆不能正常驾驶，需要加热变速箱油等待数分钟后才能升档，CVT的便利性是非常一般的。
撇开三台车三种变速箱的排名一定是：AT＞DCT（仅限湿式）＞CVT，综合发动机和变速箱额水平睿骋CC得分与秦Pro相当，艾瑞泽GX略逊一筹。
空间、悬架、价格
睿骋CC官降后指导价7.69-12.59万、自动版起售价9.69万，车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准中型三厢轿车、悬架级别较高。
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综合路况平均油耗为9L/100km左右，破百最好成绩11秒开外，性能一般油耗合理，作为10万级代步车合格。
秦Pro官降后指导价6.99-10.99万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，中型三厢轿车、悬架级别较低。
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综合路况平均油耗略低于CC，破百最好成绩8.62s（自动版成绩、手动版略快一些），悬架级别低不过性能可以补偿，而且矩阵式LED大灯、旋转屏等配置也是秦Pro的亮点，作为家用性能车合格。
艾瑞泽GX目前价格稳定为7.49-11.39万、自动版起售价8.99万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；轴距没有达到标准中型轿车等级所以这台车属于A+级，悬架结构同样级别不高。
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综合路况平均油耗8.3L/100km略低于睿骋CC，但CVT变速箱的级别、空间的差异以及性能的差异，只能说没有对比才没有伤害。
三车对比如不在意性能只追求舒适体验和内饰的设计感，睿骋CC无疑是首选；对性能有要求的话扭力梁但有性能的秦Pro则是首选，如何选择以自己的驾驶风格决定吧。
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三辆车都试驾过，最后买了gx，舒适度最好的是cc，秦的提速略有优势，操控性最好的gx，提速也很好，但这款发动机调校更偏向中后期发力，高速优势太明显了，稍给点油就能上一百七八，又快又稳，十分适合年轻人！
从楼主问题中提到了十万以内，又提到了手动挡，可以看得出对预算有严格要求，更偏向实用。三款车型首选艾瑞泽gx，理由是最新款车型支持国六标准，毕竟车是大笔投入，所以与政策匹配是必要的，而且同价位可以买到自动挡，也算良心了。其次是秦pro，同价格段位该车安全配备略优于其他车型（多了前排侧气囊），如果当地对国五、国六没有什么要求，那么秦pro是绝对首选，安全性的提升很是重要。睿骋cc放在最后，相比其他两款车，价高不说配置上也没有特别突出。
