可以再等等，全新福特野马2019年亮相
Ford Mustang Shelby GT500
上市时间：2019年
最近我们首次得到了Mustang Shelby GT500无伪装照片，而只是俯视照片。在内饰方面，如同Shelby GT350一样红色的开启按钮以及红银元素搭配的换挡杆着实醒目。引擎盖下的V8发动机能够输出高于700PS马力。而此款GT500将是所有时期Ford量产车型中最强大的。
现代汽车的发展历史不过百余年，能够称之为有情怀的车型并不少，福特旗下的Mustang一定是位列其中。自从1964年第一辆量产的Mustang下线以来，50多年中Mustang成为了无数人心目中的那个跑车情怀。
作为汽车编辑，对于Mustang敬仰之心自然也是有如滔滔江水绵绵不绝，这次竟然有机会试驾到全新的2019款Mustang 5.0GT，自然要用心去体会，通过一番试驾感觉驾驶这款车竟然像极了爱情。
当刚刚看到Mustang的时候，竟然有那种一见钟情的感觉，这可能就是Mustang作为一辆跑车的魅力。虽然美系肌肉跑车的外形还是那么张扬，不过从今天试驾的灰色的Mustang身上，竟然感受到一种低调的华丽，整个车身流线感十足，前凸后翘就像是一位身材玲珑有致的美女一样，让人有一种想要拥入怀中的冲动，急切的想感受一下这款Mustang的实力。
值得注意的是Mustang的细节方面处理的也是非常出色的，灯组、拼缝都能感觉到福特一直以来的精细感，细腻而却不是力量感，这就是Mustang带给小编的我第一眼感受。
进入车内，2019款的内饰是全面升级的，尤其是在仪表盘方面，用到了当下最流行的12英寸全液晶智慧仪表盘，而且这个仪表盘根据驾驶模式的切换还会有不同的显示方法，让人能够非常直观的知道现在处于哪个驾驶模式之下，从而能够更好的驾驭这款美系肌肉跑车。
作为一辆跑车，Mustang的内饰并不复杂，毕竟是主打性能的跑车，所有的配置都是为了性能而服务，不过还是有不少值得称道的地方。比如复古的金属拨杆让人感觉到机械化时代的乐趣，同时这款车搭载的SYNC智能系统，支持Carplay可以将手机的导航投影到大屏之上，非常方便，个人觉得基本上可以放弃车载导航了。
外观和内饰作为Mustang来说已经足够吸引人，不过就像爱情一样，仅仅有好看的皮囊是不够的，关键还是在于Mustang是否具有一个有趣的灵魂、充实的内在，而这些就需要通过驾驶来感受了。
坐进车内，Mustang的静音效果非常的好，外界的声音基本上隔绝的非常到位，感觉整个世界只有我自己和这辆Mustang。按下意见启动，5.0L自然吸气发动机爆发出令人迷醉的声浪，低沉的嘶吼简单而有力，感觉这才是辆美系肌肉车应该有的表现。
正式起步，5.0L Ti-VCT V8发动机迸发出源源不断的动力，如果你像小编一样使用换挡拨片换挡的话，如果能够控制在4600转换挡的话，556牛米的峰值扭矩绝对能够让你感受到怀疑人生的动力感受，绵绵不绝的动力排山倒海一般的袭来，这时你要做的只是抓紧方向盘，密切注意前方，所有的注意力都要放在如何驾驶这款Mustang之上，绝对没有时间分心做别的事情。
除了动力感受之外，Mustang的10速变速箱也是一个神奇的存在。在试驾之前自己问了自己一个问题，我们真的需要10速变速箱吗？试驾之后得到了答案——真的需要。如此高速的车，需要一个换挡速度极快的变速箱，而Mustang的10速变速箱做到了。
基本上如果是等红灯起步的话，过一个路口车速就能上到80（如果敢踩一点，100也是可以的）这时如果变速箱不够快，换挡不够迅速那么对于驾驶乐趣的体验是大打折扣的，而10速变速箱绝对能够满足驾驶乐趣的需求。虽然在极速模式下，车速上到120都无法挂入10挡，这是因为根据换挡逻辑Mustang很清楚你在干什么，基本上3—4挡就可以破百，但是在匀速模式下，车速在70左右就能挂满10挡，这个时候无论是驾驶的舒适度还是燃油的经济性都有很大的提升，因此个人觉得Mustang的10速变速箱是相当聪敏的存在。
这里小编感受了一下不同驾驶模式的区别，标准模式下这款车已经足够给力，无论是操控还是动力都有绝佳的体验。
运动模式下，整个车的操控变得更轻，更易于操控。这可能是得益于MagneRide主动电磁感应悬挂系统，这款传承Shelby GT350电磁避震系统，可以让车主在Mustang的各种驾驶模式下感受到不同的驾驶乐趣。
赛道模式下，车辆的操控变得异常灵敏，个人不建议大家在公路上使用这种驾驶模式，由于这款车的动力很强，如果操控变得过于灵敏的话可能会难于操控，个人觉得如果驾驶技术不好的话，建议选择标准和运动模式就够用了。
直线加速模式，这种模式适合在大直路上，方向盘感觉变重了，提升了操控的稳定性，而且抓地力变得更强，更适合直线加速，如果结合Line Lock弹射预备暖胎功能，百公里加速的感觉是极其爽快的。
最后是湿滑模式，适合雨雪天使用，抓地力更好更强大，而且很明显整体的车辆漂移控制也做到了极限，除了电子稳定系统的作用以外，限滑后轴的功能估计也被放到最大，从而保证湿滑路面的安全形势。
写在最后：
总体来说，如果你喜欢Mustang一定要去试驾感受一下这辆5.0L的Mustang，它会证明你并没有选错，如果你不喜欢Mustang，那也去试驾一下，这种驾驶感受是其他车型无法带给你的，说不定你就会爱上它。而且个人认为驾驶Mustang真的就好像是和它谈恋爱一样，它先吸引你，然后你要去了解它，才能真正的熟悉它，整个驾驶中它也会和你闹点小性子，但是需要你去安抚去征服，这种感觉真的像极了爱情。
首先感谢邀请。这车我没开过不能给你驾驶上的感受，但是座位外观控我还是蛮喜欢他的外观得，肌肉车。我觉得大多说美系车爱好者都会喜欢吧。曾经有人说过2.3t的野马不算是野马，5.0的才算。但是我觉得不是这样的，既然人家厂家可以综合各方条件生产出2.3t的证明还是有市场的。从市场保有量来说2.3t也是热销。对这台车只有一个字能评价它那就是（sao）太sao了这台车。
买这车的前提是你家首先有一辆实用性车。虽说它是2门4坐，但是实际操作中你把他当成一个2门2坐的就行了。如果你确定以后要购买，那我给出如下建议:
第一，18款快出了，性能超过17款很多，但是就个人审美来看，18款少了点阳刚之气。你是很急还是能等等，看你取舍。
第二，不要被奸商坑骗。按照你的需求去购买中规车型还是美规车型。首先，中规是高配的，美规丐版减配很严重，具体差距百度查找。如果你是一个改装爱好者建议购买美规的，车架便宜，改完以后旧的放那也不心疼。如果你觉得中规配置够，也不想大改，求一份保障和安逸那就买中规。
第三，价格问题，别被坑了，天津港美规落地上路(含税)差不多32左右。那些裸车就要32的可以让他滚了。中规裸车价在35左右，落地含税差不多39.5左右，超过40万的让他滚，去其他地方买。
第四，就这车的安全性我要特别强调下，短距离，低速行驶的时候后排可以应付一下。高速长距离的时候最好不要做人，也不能让孩子坐后面！这车后面两个座位的安全系数贼差，万一出事就是九死一生！切记切记！
