谢谢悟空邀请！
无人驾驶技术是没问题的，真正实现应用推广是比较难的。至于哪些国家将全面实现无人驾驶，短期内我认为不可能实现。
这项技术的运用在实验场、高速公路上容易做到智能化，程序化，无人驾驶，但在城市道路上推广运用并非简单容易。
首先，程序设计的合理性，导航系统的精准度，应急处理的反应速度等等都将直接影响无人驾驶。
其次，实际使用中的突发事件的应急处理程序，在设计时能否考虑周全，交通信号更新和道路变化的及时性，能否在应用程序体现等等系列问题都将一种考验。
第三，无人驾驶车辆的智能电脑谁来保证不出故障或异常，或者病毒感染，黑客攻击。
第四，导航系统、雷达探头、感应装置等外部程序或设备不受干扰或破坏等等都将是无人驾驶车辆的课题。
太空中无人飞机在没有任何障碍物的情况下都可能出现异常或者故障，更何况地上路面机动的车辆。就像有人说的：无人驾驶车辆是理想的产物，离真正的普遍运用还差很远！我个人认为，也许永远都无法实现一个国家的车辆都是无人驾驶车辆。
图片来自网络。
感谢悟空的邀请。
看了大家的回答，我有些不同的见解。
1，我认为无人驾驶（智能网联）车的大规模普及运营，一定是在中国实现。
2，为什么有这个结论，我只讲一个最最最核心的论点基础：有为的中国政府+路权。
3，这里分解下论点基础，有为的中国政府，对大规模的基础建设一直情有独钟（高速公路，高铁，新城等等），而且这种基于未来社会变革的基础建设，也已经被证明是正确和明智的，有足够的正反馈。另外说下路权，远的关于路权跟区域经济发展密切相关的案例我已经在其他问答中回答（可以关注找找），这里说下最近的案例，那就是电动汽车，本来国外的车企巨头都不太感冒，没有积极跟进，然后当中国政府一个“双积分政策”出台，于是国外车企坐不住了。再不根据就会丢掉中国市场，这个不可以接受的现实。本质上双积分政策就是路权的给予，政府将路权倾向于电动车，不跟进就相当于自己生产的燃油车“拿不到上路牌照”，部分经济发达的城市燃油车牌7-8万，电动车免费，这个7-8万就是路权的价格，未来也许还会更高。
4，基于以上论点基础，再回到智能网联（无人驾驶），中国政府还会继续使出“大规模的道路改造/修建+路权”政策，这个趋势我认为不可逆。
个人拙见，欢迎拍砖！
我认为应该是美国，在美国洛杉矶已有相对应的制度产生，有注册的公司可申请上路试验，谷歌已累积有几百万公里的实验数据，全世界几乎所有搞自动驾驶的公司在美国都能看到影子。
互联网应用世界第一应数中国，汽车的销售量也是第一，真希望中国无人驾驶技术也是世界第一！
中国广袤的土地上能不能出现一个全新的新技术实验特区，好似过去的经济特区一样吸引全世界，人、财、物集体“摸着石头过河”，造就当下中国经济。
假以时日自动驾驶、假以时日技术特区，什么谷歌什么硅谷都不是同等级“选手”。
