汽车手动变速器如何进行工作的？变速器是承接发动机转速，改变了转速和转矩，然后传到与后桥主减速器的车轮，致使车辆行驶的重要总成部件，那变速器是如何完成转速和转矩而工作的呢？让我们一起来看看。
齿轮传动: 变速器是通过齿轮传动改变了转速与转矩的。如图，
主动轴(Ⅰ)上连接的齿轮(1)与从动轴(Ⅱ)上的齿轮(2)啮合运转后，如果主动轮的齿数比从动轮少，则是主动轮的转速大于从动轮的转速，从动轮转速下降，而从动轴的转矩增大。反之，如果主动轮的齿数比从动轮多，那么从动轮的转速就会增加，而转矩会减小。这就是减速增矩的作用。手动挡变速器内部每一对啮合齿轮基本上都是减速增矩的作用，当然，超速挡除外。
变速箱的工作原理: 了解上述齿轮减速增矩之后，变速箱的工作原理就不难理解。如图，
驾驶人可以通过操纵换挡杆，通过换挡拨叉选择不同的挡位，来获得不同的减速增矩的作用，具体看看各部分之间是如何配合的。
绿色输入轴通过离合器与发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件~为齿轮轴，轴和红色齿轮叫做中间轴，它们是起旋转的。绿色轴旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力，黄色轴是一个花键轴为变速器的输出轴，动力靠它输出，在通过差速器来驱动汽车。此时的车轮转动会带着花键轴来转动。
蓝色齿轮是空套在花键轴上(可以自由转动)，当发动机停止，而车辆仍在运动中时，蓝色齿轮和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。蓝色齿轮和花键轴是用套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合蓝色齿轮。
如果操纵换挡手柄，通过换挡拨叉使套筒与右侧的蓝色齿轮啮合，则变速器就挂入了挡位。这时，绿色输入轴带动中间轴，中间轴带动右边的蓝色齿轮通过套筒和花键轴相连，传递动力至驱动桥上，其它蓝色齿轮也在旋转，但是由于没有和套筒啮哈，所以对花键轴产生不了影响。
空挡: 当套筒在蓝色齿轮之间时，蓝色齿轮都会在花键轴上自由转动，此时即为空挡位置。
倒挡: 蓝色齿轮和红色齿轮之间有一个中间倒挡齿轮，此轮的作用能使蓝色齿轮与红色齿轮产生相反方向的旋转，因而达到倒车的目的。
挡位定位装置: 为了防止自动挂挡、自行脱挡和同时误挂两个挡位，都设计类似折叠雨伞伸缩杆上的钢珠定位一样的装置。
同步器: 为了解决变速器在换挡过程中，某一对待啮合齿轮齿有同步的圆周速度，而不会因两齿轮间存在速度差发生冲击和噪声，更平顺易挂挡，延长齿轮寿命，设计了同步器。它的工作原理在这就不祥解啦。
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汽车换挡变速箱进行分为两部分，变速箱部分、换挡操作器
变速箱内部：输入轴、输出轴、副轴、齿轮、同步环、同步器、齿锥、卡簧、滑块、锁销等组成。
换挡操作器：换挡手柄、换挡拨叉、换挡软轴、选当机构、拉杆、球头等等。
当踏下离合器时候推动换挡手柄，选入某一档位后，拨叉滑块推动同步器、同步器内同步环与齿锥齿轮结合，这就形成一个换挡循环。
通过操作换挡杆，使换档轴及换挡拨叉做出相应动作。换挡拨叉的运动，将同步器和对应档位的齿轮相啮合，从而实现对应档位的动力输出。手动变速器主要由操纵机构、传动机构、换挡装置、变速器壳体和盖组成。
我们的汽车手动变速箱就是利用了齿轮传动比的不同，然后通过同步器切换不同的齿轮传动笔来传递我们的发动机动力，这就是我们手动变速箱的大概工作原理
图解
那么上图对我来说的话就非常简单，非常的浅显易懂，但是对于大家理解起来可能还是有些困难，所以下面来和大家仔细的进行一个图解
图片的最左边就是我们的发动机当我们发动机正常运转的时候，就会将动力输入我们的离合器总成这个图片中间其实还有一个离合器总成没有列入
当我们离合器结合的时候，发动机的动力就会输入到我们变速箱的中间轴，这个时候中间轴的转速是和发动机的转速同时运转的
然后我们需要注意的就是我们的换挡拨叉和我们的同步器，我们可以看到上图，我们可以通过换挡杆来操作我们的同步器来啮合前面一个齿轮或者后面一个齿轮
而前后两个齿轮的大小是不一样的，齿轮比也是不一样的，这就影响了我们的传动比，也就是我们的不同档位！最后直接输出给我们的插出去，然后通过半轴传递给我们的车轮进行驱动汽车
所以对于我们手动变速箱的话，简单的理解就是它通过我们的换挡摩擦，也就是我们的挡杆操作换挡摩擦来控制我们的手动变速箱里面的不同齿轮比不同大小齿轮的啮合，来改变我们的传递扭矩和输出转速！
好的，其实我们手动变速箱如何工作就是靠我们换挡拨杆来控制不同大小不同齿轮比的齿轮进行动动力改变个传递
然后还有不懂的问题，希望大家继续向我提问，也希望大家在评论区多多的讨论这个问题，谢谢大家
手动变速器工作原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合实现转速和转矩的改变。
手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。
变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换档装置中都设置同步器。同步是使得套筒上的齿和齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步，套筒的外部滑动和齿轮啮合。
希望我的回答对你能有所帮助
手动变速器主要由操纵机构、传动机构、换挡装置、变速器壳体和盖组成。通过操作换挡杆，使换档轴及换挡拨叉做出相应动作。换挡拨叉的运动，将同步器和对应档位的齿轮相啮合，从而实现对应档位的动力输出。
变速器的作用主要表现在三方面：第一、改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二、在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三、利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠速。
手动变速器通过与离合器的配合，操纵档杆带动拨叉改变变速器内的齿轮啮合位置，从而改变传动比，达到变速的目的。其档位的切换完全靠人来操控，没有电子元件的干涉，是最直接的人机交互。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。但是如果没有同步器的接合，两个齿轮只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
总结：
换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。技术不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱弄坏。
与自动变速器相比，可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控乐趣；传输效率在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油；构造较简单，制造成本低；维修保养便宜、可靠性高。
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