为什么天津地铁1、2、3、6号线票价比9号线便宜？

首先，地铁9号线的时代背景就是在04年通一条从塘沽、开发区去市区的快速通勤线路，当时还叫津滨轻轨，所以站距很大。

再说天津地铁计费方式：1、2、3、6、9（中山门到天津站）按照区间收费，2元4区间，3元9区间，4元15区间，5元封顶。9号线中山门到东海路按照里程计费，0.13元/km，起步2元。

如果仅看中山门到东海路，其实比市区便宜。从钢管公司站到市民广场站这么长的距离，只要两元。但是从塘沽去市区，一旦跨越中山门，票价蹭蹭上涨。

第一，9号线运营公司滨海快速虽然现在属于天津轨道交通集团TRT，但是成立之初是泰达一个子公司，所以滨海快速公司早期的logo都是BMT，后来合并到天津轨道交通集团的，津滨轻轨（现更名为地铁9号线）是合并前建的，票价执行系统和现在地铁不一致。

第二，9号线从东丽开发区起，一直到塘沽站，站距非常大，相邻车站基本上都是四五千米，胡家园和钢管公司站距达到了10km。这么大的站距，是因为9号线作为津滨轻轨，主要是为了联系天津中心城区和滨海的核心区塘沽，缩短通勤时间。

第三，市区地铁乘客一般不会乘坐太多站，最多也就是20几km，所以5元封顶，而9号线的主力军是往返塘沽和天津站，基本主要是40到50km，如果按照5元封顶，会使公司赔本非常多。

当然，天津地铁9号线由于以中山门为界分成东西两段不一致票价计费方式，所以从塘沽前往天津站票价很奇葩。比如塘沽站到天津站9元，塘沽到二号桥4元，二号桥到天津站3元。

天津是中国大陆第2个拥有地铁系统的城市。到目前为止，天津总共正式运营了5条地铁线路，分别是1、2、3、6、9号线，5号线预计年内可能会通车。

天津市区段的票价是这样的：

起步价为乘坐1-5站，每人每张2元。乘坐6-10站，每人每张3元。乘坐11-15站，每人每张4元。乘坐16-20站，每人每张5元。

总而言之，乘客在1、2、3、6号线及9号线市区段乘车时，票价是按照这个增幅来计算的。

天津郊区段的票价是这样的：

只有9号线涉及市区段和郊区段，以中山门站为界。郊区段与市区段的计价方式不同，按里程计费，全长45公里，全程票价6元，并不是按照站数计费，市区段与9号线换乘时，将以中山门站为界，分别按照上述不同的票价原则收取车费。

综上所述，所以天津轻轨9号线的票价看起来似乎比1、2、3、6号线贵，其实是因为9号线太长。

为什么会邀请到我好奇怪，我是四线城市的山里娃