油电混动车型对电池的依赖并不是很严重的，厂家设计的时候已经考虑过这个问题。即使丰田的THS混动系统，电池损坏后仍然可以当做燃油车来驾驶的。本田的混动系统也是一样的道理，奥德赛存在传统的铅酸启动电瓶，发动机上也存在传统的启动机。
油电混动汽车，发动机冷启动的时候依然是采用传统启动机来启动的，并且配备单独的12V铅酸电池。虽然电机也可以启动发动机，但是有很多问题要考虑，例如电池组容量是否充足，冷启动转速过高是否增加磨损等，因此冷启动时采用传统启动机更安全，不用考虑高压电池电量是否充足的问题。而热车后，发动机启动权交给ECU，ECU控制发动机启停、甚至控制发动机转速。为了降低发动机频繁启停对舒适度的影响，发动机采用高压电池＋电机启动的方式启动，电机功率大，可以把发动机转速拉高到1000转/分的时候在点火，发动机运行平稳，噪音低。
当电池损坏后，油电混动车型就变成了一部燃油车。以本田IMMD混动系统为例，中低速时采用串联模式。电池电量不足时发动机启动，发动机专门发电，为电池充电的同时也为电动机提供电量。中高速行驶时，发动机发电就不划算了，能源经过两次装换损失更大，因此高速行驶时发动机直接与车轮连接，效率更高，油耗更低。就这样本田的混动系统没有变速箱，也没有丰田的行星齿轮，而是通过一组离合器与电控技术来实现了无级电子变速。
当电池组失效的时候，也不能吸收电量也不能对外放电的时候，整车驱动就由发动机＋1号电机＋2号电机完成。此时发动机彻底沦为充电宝，启动后就没有熄灭的机会。发动机需要持续运转，为电动机提供动力。这时候油耗是非常高的，高于燃油车。因为燃油车有变速箱存在，发动机经过变速箱减速增扭后直接驱动车轮 ，能量损失小。而混动车型电池失效后，不能及时吸收发动机富余功率，发动机也不能在最佳效率区间运转，发电机发电，电驱动电机，能量经过两次转换后损失必然大，油耗自然高。
只有高速行驶时，发动机与车轮直连，油耗才可以降低到正常水平。但是有一点要注意，本田混动系统的1号电机功率是小于2号电机的，1号电机是发电机，2号电机是驱动电机。驱动电机最大功率135kw，最大扭矩315Nm，这样才可以保障车子强劲的动力。在这种发电机功率小于电动机功率的情况下，没有电池的辅佐，那么电动机是不能高水平发挥的。下面看一下下电池的最高输出功率:
可以看出日常行驶时电池输出功率在64kw左右，电池就像一个蓄水池，水泵流量不足是蓄水池可以放水提高流量，当下游不需要大流量后蓄水池关闭，水泵多余的流量为蓄水池充水。这样就可以应对瞬间大功率需求，当急加速起步时电池可以提供更大的电流，高速行驶急加速时电池驱动电机为发动机助力，瞬间动力更强。本田这种油电混动系统，如果电池坏掉可以当做燃油车使用，但是性能会有所下降。
