您好！2018款第十代雅阁马上就要上市了，其中国内只搭载了1.5T发动机，并且分为了高低功率两种版本，其中低配车型的低功率发动机最大功率为130千瓦，而扭矩为230牛米，而高功率版的发动机最大功率为143千瓦，扭矩也高了30牛米。其实差别并不是很大的，要是手头比较紧的话，就买低功率版本的，动力也不会差太大。而传动方面，2018款十代雅阁搭配的是CVT无级变速箱，无论是高低功率版配备的都是这台变速箱，而且没有海外2.0T上的10AT变速箱的消息。有的车高低功率只是ecu程序的差别，所以有刷ecu的盛行。对于大众的1.4T，高低功率发动机组件不尽相同，换言之，差别的绝对不止是程序。据说高低的1.4T曲轴和连杆等扭矩承力件不一样，所以极限功率高功率能刷的更多，不改硬件，低功率可以刷到160ps 250-260牛米，高功率170ps 260-280牛米都没问题。4儿子工程师，高尔夫1.4高低功率发动机部件完全一样，仅仅是调教差异，你看压缩比就看出来了，宝马同排量的高低版本，至少压缩比是不一样的。
本田原厂高低功率版本虽然都是代号L15B的发动机。而功率一个是177一个是194，扭矩也从230提升到260可见差异还是不小的。
本质上高低功率版本是一款发动机，但实现高低功率不同版本不仅是改变ECU设定那么简单的问题。改变喷油脉宽，节气门开度和混合比等策略虽然可以改变输出动力性能，但随之而来的则是润滑和散热等一些列问题。很多机型高低功率版本在硬件上都会有所差别，所以简单的刷ECU提升性能有可能会对发动机造成严重损害。
具体到本田雅阁的发动机上，高功率版本明显的扭矩输出范围变得更宽泛。这也表示高功率版在实际使用当中的初段加速和后段加速性能会明显优于低功率版本，最高车速也会高于低功率版本。
探究其本质差异就涉及到企业核心的技术成分，在此我们也无法拿到具体详尽的数据所以无法进行进一步对比。
所以，只能说本田1.5T高低功率版本差异和表现非常大。特别是3000转以后的高转速区间的表现可谓是泾渭分明。硬件本身差异不好说，但可以确定ECU的设定变化是相当大的。
