这两款车都是偏向运动的中级车，顶配车型的话，君威GS要稍微贵几万块。
首先在外观上，各有千秋，我觉得颜值都很高，可能君威GS的战斗气息会更浓一些。动力表现上，君威GS也要好一些，毕竟是2.0T的发动机，不过我觉得它的换挡平顺性不如阿特兹的好。
内饰方面，君威GS豪华设计感更强一些，阿特兹相对比较朴素，当然这也是阿特兹的弱项；君威GS的配置也比阿特兹多了不少，像前排座椅通风、按摩等；空间的表现就差不多了，都是运动车型，后排的空间肯定会做一些让步的。
至于选择哪个，看你更喜欢哪种感觉，阿特兹的操控感，以及动力输出的线性更好，君威爆发力强，一些多功能配置较多。
阿特兹与君威，都是打着运动旗号的家用轿车，只是君威GS是更为纯粹的野兽，而阿特兹则像一个优雅的拥有精致线条的绅士，到底该选哪一个，那应该看您想要什么？
说到底，我还是更喜欢老款的君威gs纵情版，前“布雷博”4活塞鲍鱼钳，19寸的轮毂，HipPer-Strut的增强型麦弗逊前悬挂，而新一代君威gs除了保留了“布雷博”4活塞鲍鱼，19寸的轮毂换成了18寸，HipPer-Strut的增强型麦弗逊悬挂也重新变回了普通的麦佛逊，不知道这款麦佛逊的实际表现如何，因为没看到新gs的下摆臂，也无法判定这款悬挂的强度，轻量化如何。但新君威gs的运动基因，还是完好无损的保留了下来。
这代gs马力从上代的252匹拉升至261匹，小幅度德提高，其实上一代的gs的马力就已经够用了，但受制于通用自产的变速箱（早期用的爱信的波箱）升档延迟、顿挫严重，导致君威的口碑并不是很好，至于当时卖到29万的君威gs纵情版就更加无人问津了。而这一代的gs顶配版现在不到25万的价格，真心的实惠，要知道25万您买到的是辆血统纯正的大马力性能车，真的很实惠。（源自“欧宝”英速亚gs的血脉传承）
动力上来看，对比阿特兹，君威gs高了整整70匹，而这代gs最大扭矩没有变化，还是350n/米，但仍比阿特兹高了100n/米。所以用审视运动型轿车的眼光来看阿特兹，怎么都与运动不搭边。
轴距两车几乎一致，gs宽度上略宽2厘米，乘坐的感觉前排gs更舒适宽敞，而后排感觉阿特兹能稍微强点。上一代的gs或者说是君威全系，主打运动却被拿笨拙的变速箱伤的体无完肤，而这代9at无疑可以改掉上代的毛病。
如果您只是想买一辆漂亮的代步工具，那阿特兹绝对能满足您的要求，优雅大气。而如果您要的不只是一辆代步工具，而是对高性能有要求，那么就入手新君威gs吧，因为这是一辆真正的野兽。
君威GS尊贵、阿特兹至尊，这两台车对比除了油耗，GS优势明显，对比看一下：
空间、动力
君威GS，车身尺寸4909*1836*1461，轴距2829，动力为2.0T发动机匹配9挡手自一体变速箱，最大功率192kw、最大扭力350牛米；
阿特兹，车身尺寸4870*1840*1450，轴距2830，动力为2.5L发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大功率141kw、最大扭力252牛米；
空间方面两车不分伯仲，动力方面的君威2.0T优势明显，涡轮增压发动机的特质使得动力来的也更直接，同样的B级车足够的动力储备是评价一台车的重要因素。
悬架、配置
两车同为FF，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，乘坐舒适性都是相当不错的，操控性方面阿特兹也并没有优势。
配置方面作为中端B级车都不算差，但是GS的可变悬架是个亮点，运动风格的包围和座椅再加上远程启动功能，big和实用性也比阿特兹更有优势。
从以上几点来看君威GS当然是首选，再从品牌车型定位来看的话，君威也更得体一些；阿特兹更适合年轻人，稳重不足略显轻浮，所以在日系主流B级车里马自达表现一直比较一般，即使对于日粉也是款叫好不叫座的车。建议考虑君威GS，不是一个等级。
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有钱人就是任性，买车动不动就顶配，我等屌丝买雅迪都只能考虑低配呀，土豪我们做朋友吧。
从颜值上看，君威确实很有杀伤力，一眼就让你沉迷是件非常正常的事情，真的很炫酷，但是阿特兹其实也不赖，不过老实说，我也更喜欢君威的外形。
内饰上君威也多有质感一点，毕竟这是通用车的擅长点，整体通用汽车的内饰都做的不错，看看其他方面吧，尺寸上，同样定位于中型轿车，阿特兹4.8车长2.83轴距，君威4.9车长2.82轴距，差距并不是很明显。
动力上，阿特兹顶配用的是2.5自吸配6AT，最大马力192，君威则是2.0T配9AT，最大马力261，明显性能上更加强劲。同样顶配，但是配置上也是君威占优哇，毕竟贵上几万块啊。
而说到驾驶感受，确实阿特兹在底盘和油门反应上非常出色，但是在也只能说和差不多甚至好一点点的比，在绝对的碾压数据面前，就变得不那么重要了，远君威吧，土豪，多去4S试驾对比下就知道了。
阿特兹前悬控制臂一体轴！新君威GS分体轴！
看看什么是一体轴
控制臂有几个主要的部件，控制臂本体，控制臂球头，控制臂衬套！
那么什么是一体轴什么是一体轴呢？
所谓分体式控制臂，实际上是指，控制臂安装在车架上需要紧固的连接杆，这个连接杆是穿过衬套中心的一个金属柱状结构，连接杆外部包裹硫化橡胶，再有一个外套金属管，这个结构再压入控制臂的套管里。分体轴和一体轴的区别在于，这个连接杆一体轴是一个实心的连接杆，大概2公分直径的锻造钢制，而分体轴就是一个空心套管左右压入两节插销构成的三段式的连接杆。
下图是通用最新的一体轴！看明白了么？中心的轴是实心一体式的！
下面是通用早期和凯迪拉克等普遍采用的一体轴螺栓结构！老款的君威GS就是这种铸造铝合金一体轴螺栓结构的控制臂！
那么现款新君威呢？没错！是分体轴！
咱们看看北美的碰撞测试，2017款迈锐宝就是和新君威相同结构的控制臂！
看看上图和下图，知道哪里是分体轴了么？
下图是结构分解图和衬套组件部位图示
可以明确的是，前悬采用分体轴的控制臂衬套是通用的专利！这种结构强度明显低于一体轴！
一句话，分体轴毁所有！
建议大家从安全考虑！两者对比我认为阿特兹更安全！
两车完全不是一个定义
如果想操控好、省油、省心、以及以后维护车辆的费用适中。（阿特兹三大件全部进口、一汽的做工也就那样）那就现在阿特兹！
阿特兹三大件【发动机、变速箱、底盘】
如果想要体验新款、想要涡轮增压的动力、保养费用无所谓。你大可以选择 君威GS
两车优缺点各不同。希望能帮到你
