虽然我不是专业人士，但我也能回答出一二。完全是个人理解，不对请指正。
第一从车上说，火车顾名思义烧火的车，以前是蒸汽机车，后来是内燃机车。蒸汽机车应该见不到了，大黑头下面四个硕大的红轮子，开起来先放汽，呲~~~。连前窗户都没有，看路况需要探出头。动力全靠烧煤，以前煤是主要的燃料，而且填煤还得靠人工，也叫司炉。想想一下这样的车能跑多快。后来石油化工大发展，开始了内燃机时代，就是现在的绿皮车。内燃机烧的是柴油，设计功率远高于蒸汽机，最高时速能达到160km/h。随着我国高铁的发展，我们进入动车时代。动车叫动车组，电力驱动。动车组顾名思义不是一个动力车，而是一组。这样功率远远高于一个车头的内燃机。目前，运营速度400km/h的动车已经下线。
第二，从路上说。老铁轨，那是一根一根的，中间会有缝。所以，你做绿皮车会有咣当咣当的响声。匝道也比较粗放，经过匝道会更响。其次，轨距要求，弯度要求，坡度要求，都比较粗拉。这种路上，一旦跑快谁都不敢保证。速度120应该比较合适的。隆重向大家推荐7053次淄博-泰山的全国最慢车。平均时速只有30，四十年不变。完全能让你回归自然，感受绿皮车和老铁轨给你带来的最原生态的慢生活。而高铁就不一样了，500米无缝钢轨，轨之间全部焊接打磨，除了匝道，之间就是一根轨。匝道又细又长，轨面异常平整。轨距,弯度,坡度，必须完全符合高铁要求。在这样精益求精的平直轨道上，想不快都不行。全程除了电动机声音，换匝道声音，几乎无声，最大声就是:某总，你那两个亿的定金我已经收到，这么低的价格我还是头一次做，算交个朋友吧。当然也有降低标准的客运专线，就是高铁的简配板，也远远高于老铁轨的设计标准。
第三，从停靠站来说，以前火车几乎是站站停，速度还没开起来就到站了，这哪能快得了。就像7053一样，不仅站站停，还是村村停，所以慢。高铁之前，全国铁路也再不断提速，靠什么。就是减少停靠站就行了。那个时候，什么特快啊，直快啊满屏幕都是，能买上特快的一张坐票或者买一张卧铺票，不找人都不大好买。现在的动车高铁，快的都会只停几站，甚至只有始发和终点，全程最高限速运行，岂能不快。
第四，票价要求不能不快啊。同样是淄博到泰安，7053次11.5元，直快28.5，高铁64.5。价格翻翻，速度也得至少快一倍才行。所以，想要节约时间，就要多付出成本。
俗语说“火车跑得快，全靠车头带 " 。可现在的动车组不一样了，它在靠车头带的同时，普遍采用动力分散技术，每节车厢都有动力装置，因此跑得又快又稳。
