不要老拿老年人说事，不尊重老人，不遵重实际，应查一下，真正六十岁以上开黑出租的有几个，真正六十以上开老年代步车出事故的有几个。谁也有老的时候，查，应查那些生产，销售方面的领导层，不合格早干升么去了，应查他们的不作为之罪，很多老人用几年有的是十几年的余款，买了老年代步车接送孙子上学，一下子就不叫上路了，全国就应有十几亿，或几十亿的资产成废铁，那都是老人几年的血汗钱啊。在农村，外卖哥，快递哥，骑老年代步车的老哥，卖菜的老农，骑电动三轮车养家护囗作小买卖的穷小弟小哥们联合起来，象所谓专家讨个说法，车是我们用血汗钱买的，为了生存，生活凭什么让生产，销售就是不让骑，一台车是一个家庭，你能解决了我们的就业问题吗？如果国家政府让你们这些砖家下岗回家，你们愿意吗？
老年代步电动车，我觉得是一种很实用的代步工具，但是为什么总有人和它过不去呢？真是想不明白。老年代步电动车，作为一种新生事物，在使用过程中，存在这样或那样的问题，这是不可避免的。其实出现问题并不可怕，可怕的是，我们不去想办法解决它，不能想出更好的办法解决它。
一直以来，有人对老年代步电动车存在着先入为主的误解，老年代步电动车为此也背负着许多它不该背负的原罪。道路是大家的，汽车可以在路上行驶，自行车可以在路上骑，甚至行人能在路上走，如此宽敞的道路为何偏偏容不下老年代步电动车呢？肯定有人会说，老年代步电动车在路上不守规矩，胡窜乱跑，容易造成交通事故，具有极大的安全隐患，所以不应该让它上路危害他人安全。
虽然这是事实，但请仔细想想，这难道是车的错吗？老年代步电动车，受其较低制造成本的制约，各项安全配置不全甚至是没有，这都很正常。毕竟真正的安全感，都是驾驶者自己给的，即便车辆的各种安全配置再全，你开车没有安全意识，不注意安全也是白搭。说到底，老年代步电动车是在为那些没有安全意识的人在背锅。
有人可能会觉得老年代步电动车，行驶在机动车道上不合适，是很明显的违章，而且容易造成交通拥堵。那么请问，老年代步电动车的定性是不是模棱两可？如果是机动车，那它走机动车道又有何不妥？如果是非机动车，那是否有专用的非机动车道？所以，是对车辆的定性不清，才导致了老年代步电动车不知如何选择。尽快明确老年代步电动车的定位，并合理规划道路布局，是当前急需解决的问题。
目前老年代步电动车的使用者中，既有老年人也有年轻人，其中，老年人多是因为不懂交通规则才把车开到机动车道上的，而年轻人明明懂规则，却还明知故犯者居多。因此，对老年代步电动车使用者的年龄，作出相应界定很有必要，多大年龄可以使用。同时要加强对老年人进行交通规则的宣传教育，提高他们的交通安全意识，使他们懂规则守规则，安全出行利人又利己！对此你怎么看？欢迎留言讨论~
对于老年人开车我想谈谈我的看法，老年人固然因为年龄大反应不如年轻人敏捷这是事实，因为人人都会老，但老年人也有他的需求，比如他们也需要赶集上店、走亲访友、接送孩子上下学、农村老人还要担负起种地打粮的重担，现在低速电动三、四轮车就成了他们的代步工具，也成了他们赖以生存的必需品。如果禁止他们驾驶三、四轮低速电动车，让他们如何出行？种地的时候让七八十岁的老年人肩扛百斤化肥、农药送到地里去吗？走亲访友让他们骑着更不安全的自行车吗？年轻人都在自己的工作岗位上努力工作，接送学生的重担就落在老年人身上，就让他们领着他们孙子孙女一步一步去学校吗？何况我们再三提到的是低速电动三、四轮车，何为低速，就是说速度很慢，就算跌倒也不至于使人受到重大伤害。所以我们要求有关部门能承担起帮老年人学习一些简单一点交通常识，让他们掌握一定的技能，而不是一刀切的禁止。
老年代步车设计还是比较合理的，原来开过小车的人，可以买方向盘型的，原来没开过小车的，可以买摩托车头的，而且，车最高限速35公里，想开“英雄车”也不可能。只要有安全意识，上路是很安全的。老年人的性格大都是稳健型的，有几人疯开惹事。
而且，人到老年，腿脚也不太利索，有车代步，可以买买菜，接送孙子上学，这样可以加倍地做好家庭的后勤工作，以实际行动支持子女上班工作，也尽大努力地老有所为也老有所乐，这不是和谐家庭的需求吗？
现在，有人跳出来，为了某些人的利益，扛着维护交通秩序的大旗，手持屠刀，向电动车，向老年代步车排头砍去，把低层老百姓的死活置之不顾，是可忍，孰不可忍。
谁都会老，这是规律！你们让老年人缓时出行，不要和上班族一块挤公交，请问，假如老年人都在九点以后出行，公交就不拥挤了吗？地铁就松宽了吗？
现在，一部分老人买个代步车，不下地铁，不挤公交，不享受政府给的那么一点怜悯，也不行吗？
你们说，那老年代步车质量都不合格！是吗？他们那家不是有关部门的检查检验后才出厂上市的，现在，你们说它不合格，是政府部门有问题，还是生产厂家有问题？
政府养着你们，你们光吃不作为吗？十年前，就应该研究道路交通问题，研究交通工具问题，研究道路规划问题，然后做出可行性的报告，上报有关部门。
比如说，发现交通工具乱象，就可以研究分析那些交通工具合适，可以做到互补，分道行驶，各取所需。总不能人人都开小汽车吧。人有穷富，性有男女，年龄有老中青，人还有个自的喜好，怎么能一刀切呢？
“老年代步车”是老年人的喜爱，老年人买它开它有什么错？现在竞然有人抓住少数人的违章，就把老年人和“老年代步车”全面否定，真是尊老之心表丧失，道德观念泯灭。
那么我再问，全国每天有多少辆小汽车违章违现，怎么就不禁小汽车呢？
够了，有关“专家”，有关领导，你们也该醒醒，请记住我们的需求:我们要“代步车”，我们要上路通行，我们要晚年自由。至于交现，请放心，我们会学习，我们会遵守！
这能有什么看法。都是车。都是钱买的。公路又是公共资源。老年代步车虽然安全系数低。上路行驶比较危险。但人家要上路又能咋的。有时候还横冲真撞。不尊守交通规则。随意变道。逆行。无所不能。司机上路。防不胜防。但又一点办法都没有。
我个人认为存在就有其合理性，尤其在交通不发达的农村及小县城中，公共交通不发达，出门不方便的情况下，还是需要此类交通工具的。
之前有很多人问到，为什么低速电动车允许生产及销售，但不允许上路行驶呢？这样从低速电动车的发展之初及定位说起，发展之初低速电动车是作为特殊代步车辆在旅游景区，机场及高尔夫球场内行驶的，所以作为特殊而又小众的车辆无需进入到工信部企业产品名录，同时交通管理部门也没有管辖权。另外企业合法经营，同时也解决了当地就业及税收问题，而产品又属于特殊代步车辆，所以当地政府不会限制企业经营生产的，所以造成了目前交通乱象。
每个人都有出行的权利，但是出行工具的使用必须合情、合理、合法才行，个人出行诉求看似合情合理，但是目前低速电动车并不符合目前的交通法等，车辆生产企业无机动车相关生产资质，没有国家安全技术规范标准，车辆未进入工信部企业产品名录，所以也就没有机动车整车出厂合格证，可以说是不合格三无产品。
同时因为无牌，无证无保险等问题所引发的交通问题也是频发的，闯红灯、机动车道逆行等等一些列的问题，发生交通事故多数一跑了之，因车辆不受交通管控，很多年轻人都在开这类车辆，前两天鞍山一个年轻人酒后驾驶低速电动车以危险驾驶罪被起诉。
机动车驾照考取驾驶证的年限是70岁，所以老年人如果年龄大了也不建议驾驶该类车辆，毕竟年龄大身体机能下降，反应速度会下降，容易发生交通问题，我居住的小区幼儿园一个年仅22岁的女孩，出门办事时在路边被一个70岁左右的老人装倒，经抢救无效死亡，后肇事家属的态度是宁可老人坐牢，也不赔偿一分钱，你能拿他怎么样？没有驾驶培训，没有上保险拿什么保证自己和别人的安全？
法律只能约束君子，而约束不了小人，素质高且通情达理的老年人大有人在，但倚老卖老，蛮横不讲理者也不少吧？对于素质低者你要真因违章处罚他，他就是不接受，你能怎么样？所以目前国家层面的态度就是限制销售，逐步淘汰，不允许上路行驶。
这样的一刀切管理模式，是因为不守交通规则的人最终误伤了守规矩的人，所以建议该类车尽可能考证、登机挂牌，同时购买保险，按机动车进行管理，道路出行安全为前提，大家有驾驶车辆出行的权利，但也要有保障他人出行的安全义务。不能因为你有出行的要求，就可以造成别人家庭的人员伤亡的痛苦，只谈权利而不谈义务的人，那就是赤裸裸的耍流氓行为了。
