首先，一个地方有没有这种服务，跟当地的经济发展水平有一定的关系，湛江现在是有共享单车的，只不过不想广州、佛山那边那样多罢了，所以，题主并不能以偏概全，说湛江没有共享单车哦。湛江本地对于电动车的管理不是很严格，很多家庭可能没有四轮的轿车，但是一定有两轮的电动车啦，家家自己都有电动车了，还用共享单车干吗？再说了，在广州、佛山那边，你基本上出门到处都可以看到共享单车，如果你自己没有开车或者骑车出来，是不用担心没有共享单车骑得，因为广州和佛山的共享单车已经达到了一定的密度，而在湛江这边，共享单车的密度还不够，如果你今天出门准备要骑个共享单车，那你可能就要做好走很久的路去寻找共享单车的心理准备了。所以，湛江不是没有共享单车，至少少罢了。
共享单车确实可以让出行更便捷，湛江之所以没有大量投放共享单车，且hello投放成为难题的原因与地方出行方式，和投资方公关有关。1.湛江几乎每家一辆或几辆小电动，出行少了骑共享单车的需求，且路上车水马龙很不安全。 2.停放电动的地方都会收费人员，倘若有共享单车停放想扫码取车还有有管理人员前来收费。这就需要停放位置规范化，一可以防止阻碍交通，二可以避免收费人员收费。 3，同行业竞争，上海久和公司的公交站旁自行车实行办卡，大多拥有自行车卡，已形成出行意识，这就需要投资方加大宣传力度，普及共享单车的便捷之处。群众觉是好的，对于做政府的公关也有许大帮助。 总而言之若能在投资方规范化系统化的前提下使用共享单车，对广大湛江人民便捷安全出行利肯定是大于弊的。
共享单车解决最后一公里是件好事，可是人为因素和公司管理不到位，将会成为一块城市病。看看广州，深圳，北京，到处可见人为破坏掉的共享单车，垃圾车堆都有，还有一些损坏的车没有派工作人员取走维修等。湛江应该规范一下，比如像公共自行车，有取车点，这样比有桩的公共自行车好一些，原因能放多台。设置取车点和另外一个取车点距离不要过长。在取车点装摄像头，这样也并不是最好的办法，就像家里装个摄像头只能录下小偷偷东西过程证据，并不妨碍小偷偷东西一样道理，关键还是人为素质问题。有必要的工作人员定期巡检有没有损坏的车子。共享单车进不来，人家有理由不让你进都可以，就像没申报，不给你进，就算你申报了，人家不批你也进不来，最后，有桩公共自行车都还没吃饱呢，你呀的共享单车还想进来分一杯羹？
这就跟问为啥拉萨没有共享单车一样，有没共享单车要看单车投资商怎么考量，该地有没单车的投资条件或者盈利点，再有就是条件都具备，那投资商也不是万能的，资金再多也有限，不可能每个城市都有能力涉足，此外，上述条件都具备，那也要一个过程，需要时间，干啥活儿都不是一蹴而就啊。
这不简单，如果统计下湛江的电动车保有量，还需要共享自行车吗？能大力发展共享车的城市一般都是禁电禁摩，而且共享自行车对于出行来讲确实不怎么迫切需要
