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《人民日报》的点赞主要是针对长安汽车在智能化领域的建设成果。
据了解，长安汽车的北斗天枢计划中，在智能驾驶、智能网联以及智能交互领域取得了不俗的成绩，共计有70多项包含智能语音、飞屏互动等在内的智能化功能在量产车上搭载，其中有15项是国内首发，并且在L4级自动驾驶领域也有重大突破。
不仅如此，在所有的自主国企品牌中，长安汽车的销量是最高的，并且在一直致力于研发，目前CS35 PLUS车型上搭载的1.4T蓝鲸动力发动机，热效率达到了40%，可以说是国内热效率最高的发动机了。
仅这些技术上的突破就值得为它点赞。
2016年6月买了长安刚出的新车CS15，17年去了独厍公路，去时7.3的油。回来6.5。今年8月5号去伊昭公路，独库公路返回，去时7.2回来4.8，特别是到5台从7.2降到5.0，到赛里木湖5.2之后都是5.0特别从那拉提到乔尔玛都这样，从乔尔玛到唐不拉变或4.9直至到家4.8。4年只换了2个刹车灯泡其它没毛病，怎么样?那些崇洋媚外的黑长安，喷国产车，事实面前被打脸
我们看一下人民日报的标题是什么——《网联车加速产业化》。
很明显，人民日报对于长安汽车的认同是在它的智能化领域。汽车的网联化一直是我国汽车工业的优势所在，毫不夸张的说，在这方面，我国汽车行业是站在世界最前列的。但是我们也要知道，汽车网联化对于汽车销量的影响还不是那么巨大，还只要继续发展，达到一个与传统三大件一样大的影响力才行。
长安汽车这几年深耕智能化领域。像北斗天枢计划，加速了长安汽车向科技出行公司转型。还有具体如智能驾驶、智能网联、智能交互等方面，长安汽车已经取得了100多项技术创新。而这些就是人民日报点赞的原因。
不过点赞并不能代表什么，只有实实在在取得市场成绩才能算是一个优秀的企业，国产车三大件的技术力量不足是显而易见的，如何去保证三大件的快速发展是长安汽车，甚至是中国汽车需要去考虑的问题。点赞只能说明，至少现在这个方向是对的。
我也认为长安好，14年的2.0手动，开了5年多了，除了换电瓶，其余的还是原装货，啥毛病没有，平时主要上下班，偶尔外出旅旅，开了8万公里，平均油耗8.5，下次换车还是他了，听说最近有一款PLuS的，明年上半年准备换一辆1.5的，够用就行了。
长安汽车故障率之低，有些国人似乎选择性漠视。某些合资品牌连基本设计都漏洞百出，发动机居然进入涡轮增压管道的冷凝水，这么简单机械冷热循环原理都把握不住，在高速时屡屡发生失速现象，却整天在媒体上吹嘘省油用不坏，笑死人了。然而，长安汽车兢兢业业，不搞那些夸大其词偷工减料的事。
长安是有担当的民族企业，知道吗。因为长安的熟工都在国产车车间，生手都在合资车的车间，做熟后才能转岗。铃木就是这么死的。长安把日本股东搞跑了，把商标使用权留下了。以后还会这样搞死其他外资方，用一元钱买个商标。没有新的技术输入后，就用此方法好跑外方股东，这才是真正起到了当初合资的目的。
都亏损得毛得没有一根还表扬，真搞不懂表扬的理由，一个企业无法盈利意味着亏损，没有利润的企业怎么能坚强的活下去，所以盈利才是硬道理，进入良性循环才是真正的值得表扬。
