作为曾经的互联网时代四大发明之一，共享单车为何走向没落？

从本质上来看，共享单车就不是一个好生意。你想啊，在国内的大部区域，国庆以后天气都比较凉，特别是到了11月以后直到年后，可能都是雨雪天气，根本就不适合骑单车。这样一来，共享单车就少了至少100天的使用时间。另外，共享单车还需要人工来维护和检修。由于散落在各处，人工的成本其实很高。除此之外，由于大家都不太爱惜，共享单车的损坏率其实很高。甚至，某些用户还会把共享扔到河里，或者据为已有。所以，共享单车这门生意是想象很丰满，现实却很骨感。至少到目前，仍然没有找到好的商业模式。或许，有一天能够找到！

共享单车走向没落是我国资本扩张市场的盲目和跟风以及团队运营的不足。

2018年可以说是共享单车寒冬跌下神坛的一年，从我自身体验来说，摩拜刚开始进入厦门，看着流线条的车型，大红的绚丽色彩，就是一道风景线。新用户注册赠送骑行体验卷，感觉还是不错的。后来小黄车也紧接着在厦门投入。快速抢占市场。以及后来的哈罗单车（小蓝车）等。

共享单车第一次亮红灯是几家区域公司宣布破产，到后期的部门公司押金不能及时退还，最后是小黄车那么大公司押金也不能及时退还。从投资方的角度，看到了市场的火爆，没有自己的核心运营收益模式，模仿大型公司的扩张（摩拜、小黄），那笔资金注册公司，在天津自行车厂定购车辆，开始投放。模式简单粗暴，押金收取-付费骑行。市场需求就是那么多，车辆那么多，大量资本涌入。以及运营企业能力参差不齐。企业押金池没有第三方监督使用。

有时候和朋友间交流开玩笑说，共享单车是不是天津自行车企业协会做的项目，单车运营公司没有挣到钱，却养活了那么多的自行车厂。企业盲目的扩张，重资产运营，为了提高市场占有率，大量过量的在城市投放单车。而城市中确有大量单车藏在街道小巷中，还有部门破损仍在哪里没有人去维护，一方面是企业另一方面也是用户的不足。

共享经济是未来社会提高效率的一种途径。

共享经济的另一种模式，共享出行网约车这块，2018年去年也是波折的一年，网约车平台频繁出现事故，给社会和用户带来严重的恐惧心理，顺风车功能被关闭。网约车运营监管的法律法规空白。到现在，新的政策法律法规逐渐规范起来。运营司机需要办理网约车从业资格证，通过法律法规约束市场。

给大家推荐一个新的信息平台——顺风递

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共用自行车的出现可以充分利用城市经济快速发展带来的自行车停滞;最大限度地利用公共道路通过率，也符合现代低碳生活的概念。人们对包括中央电视台在内的自行车共享抱有很高的期望，并认为这似乎是美化环境的好方法。ofo创始人戴说：有一天，会像谷歌一样影响世界。

然而，事实并不像想象的那么好。与共享自行车相关的词语已经从“减缓低碳生活”变为“堆积和隐患”。关于自行车共享的各种问题纷纷出现，共用自行车被随意锁定和损坏，小黄车的洪水影响了交通。良好的共享经济只是昙花一现。

是什么使得实际偏离了良好的期望？我认为这有两个原因。一个是道德，另一个是制度。

新事物的出现总是有其两面性，而未来往往难以预测。虽然我们对此抱有很高的期望，但我们应该更加关注其可能存在的问题。共享经济的关键在于“共享”这个词，即创新和问题。 “无论如何，事情不是我的，我为什么要照顾它？”这是许多人心中的想法。它甚至被恶意破坏，只是因为它很无聊或有趣。分享使材料共享，但道德概念还没有。这是我们现在遇到的一个大问题。另一个例子，高速铁路暴君，很好地反映了当前的技术，虽然推广已经出现，但更多的暴露是我们缺乏道德素养。然而，人民素质的提高不是一朝一夕的问题，而是需要长期接受教育。所以，在当下，解决问题的重点是系统。当道德限制不再有效时，我们需要制度和规则来控制它们。回到高铁站的例子，飞机上没有这种现象。原因是飞机上的专制飞机在飞机上“吵闹”，需要承担一定的刑事责任。这反映了该系统的重要性以及共用自行车的使用。随机暂停和私人占用的问题可以通过健全严格的系统来解决。

共享经济确实是一个好主意。合理的实施可以为社会带来巨大的利益。关键是我们是否可以建立一个良好的制度体系来规划和使用它，而不让一些人利用它。 。对我们而言，我们也必须以身作则，合理利用共享资源，使未来的共享经济不再是短暂的经济。

此书献给正在经济寒冬奋力前行的创业者们

目录

序言：我写这本书的三个初衷

第一个初衷—这是一堂价值200亿人民币以上的课，太值得研究了！

古人云：他山之石，可以攻玉。

商业大亨也说过：善于从他人的失败中吸取经验教训的人，更容易获得成功。

两年以来，关于共享单车，ofo 小黄车、摩拜单车等几个公司的关注和报道一直保持着超高的热度，所有的创业者，对ofo小黄车都有两种非常复杂的感情，第一种是都希望一朝成名天下知，能像小黄车摩拜单车这样，两三年之内快速从0到1，再到估值几十亿美金，成为行业独角兽