有无数人问过我这个问题，作为一个经常跑西藏的老驴，今天我来系统的回答一下。
首先说我的回答：“只有去不了西藏的人，没有到不了西藏的车！”
除此之外，我们自驾西藏是为了旅游、为了乐趣，不是去找孽。所以，在最终结论前面，还有几个定语要介绍一下。
1、如果有的话，发动机排量越大越好。
无论什么时候大排量的发动机都比小排量的好，原因很简单，因为大排量的车贵！
价钱贵的东西，大多数情况下都比便宜的好，是这个世界上最朴素、最残酷的真理之一。
在高海拔、空气稀薄的环境下，大排量发动机有足够多动力雍余可以用来损失，而小排量的发动机则会显得捉急见肘。
当然了，0.8升的QQ也在西藏的大地上嚎叫过，但我们说了如果有的话，让我在0.8升和5.4升之间选择，我一定会毫不犹豫的选择5.4升。没有别的原因，就是为了开的爽！
2、同排量的发动机中柴油的比汽油的好，涡轮增压的比自然吸气的好。
高原行车的工况下，尤其是在需要反复爬坡的路段，车辆有没有劲儿，不取决于动力参数，而是取决于扭矩输出。
相比于自然吸气发动机扭矩极值通常在4000转以上出现，柴油机和涡轮增压发动机在一千多转，就能爆发出全部的扭矩输出，更适合高海拔的多山路段。
因此，如果两辆车分别是1.6升自然吸气和1.4T涡轮发动机，那1.4T的要更好些。
当然了，再合适的车也不如合适的驾驶技术，如果你能很好的控制发动机转速，什么发动机都能带着你嗷嗷的往前冲。
3、车型优劣的排序应该是越野车>皮卡>SUV>轿车>MPV>跑车。
这其中，五菱宏光在藏区是神一样的存在，不在排序之列。
另外，开法拉利、玛莎拉蒂进藏的都是二逼，鉴定完毕！
这个排序标准综合了西藏的路况、旅游需求、车辆通过能力、季节等多种因素，下面我们详细介绍。
如果你进藏就想拉萨周边转转、去趟日喀则、珠峰大本营，开什么车都不是问题，只要保证四个轮胎能着地，什么车都能去。
当年，我们车队的一台1.8T的越野车，涡轮叶片打了，把涡轮拆下来坚持跑，两百公里烧了4升机油也上去了。唯一的问题是没有车愿意走在他后面，烟大的都看不清路了。
我相信没有什么车的车况，会比这台1.8拆了T更惨的了。这只说明一个问题，车是个工具，工具就得有工具的觉悟，你把它供起来，它也是个工具，不是神！
但如果，你想去藏地那些秘境，最好还是弄辆越野车开，毕竟稳定性是越野车的主要指标之一。
另外，越野车的轮胎最起码也是全地形胎，比城市SUV的城市胎强了不是一点半点，高原上换轮胎那酸爽，谁换谁知道！
再有，像墨脱这种地方，轿车不允许进入，到时候您跟人解释；“我这是伪装成轿车的越野车是没用的！”
皮卡之所以排在第二位，是因为中型皮卡坐着不如越野车舒服，而全尺寸皮卡坐着倒是舒服，动力也爽到爆炸，但过于宽大的车身尺寸，不适合山区多弯的道路，在藏北荒原上跑倒是很合适。所以，从适应性上讲略逊一筹。
城市SUV因为底盘较高，一般的道路跑起来没有压力，偶尔跑跑搓板路也凑合，但西藏的各种措边上就别去比划了。
如果陷车了，别死气白咧的加油往出拱，就一下，能出来就出来了，出不来妥妥的等着别人拽。
真要是挠深了，就您那个拖车钩的强度都不够一下拽的，某车直接把后杠拽下来就是最明显的例子，这时候流氓钩才是神器。
轿车最大的问题是底盘低和没有四驱系统，跑跑柏油路就行了，看到有泥的地方尽量躲着走。冬季最好别去藏区比划，盘山道上的冰雪路面可不是闹着玩儿的，我们是去旅游，不是拿绳命挑战极限。
MPV的轴距一般都比轿车长，相当于底盘更低，情况和轿车类似。
一般来说，车辆的轴距越短，越野能力也相应提高，某种只有1.3升排量的硬派越野车能够跑遍藏区大地，原因就在短轴距和低速四驱的扭矩放大。
开超级跑车进藏的都是脑残，不解释！
最后，藏区最牛逼的车不是牛头，而是挂着藏牌的五菱宏光。虽然从车辆分类上说五菱宏光也属于MPV，哪个在藏区跑的牛逼车见到藏牌五菱敢不给让路致意？不让？！你就等着它嚎叫着超你吧！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注！
各位爷，您要是看着觉得还中，要不尝试点个“赞”？！
我用人格担保，点了绝对不会怀孕！哈哈哈！
以上是我个人的一些浅见，如果您对西藏的旅游、文化、历史感兴趣，尽管给我留言交流，保证知无不言，言无不尽！
