题主列出了三个问题，哪些三缸车相对稳定？为什么要搞三缸发动机？三缸发动机怎么了？其实第一问是第三问的答案，因为相对四缸发动机来讲，三缸有无法避免的抖动现象。
三缸发动机汽车批量上市的首当其冲是美系车，紧跟其后是德系，现在日系的凌派更加激进，全系三缸。
不同角度来看三缸车的稳定性：
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目前乘用车中三缸发动机技术靠前的是宝马品牌,它的1.5T三缸发动机先后用在了X1、MINI cooper及i8混动车型中，据厂商了解，未来还会出现在更多的车型和车系中。
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从三缸发动机市场保有量来看，本田思域和别克英朗可谓是近两年的三缸王。现在单独拿出英朗的1.3T发动机数据：它的最大功率120千瓦，最大扭矩230N.m,与之匹配的是6速手自一体变速箱，百公里加速在8.5秒。参数上与同级别四缸发动机并差不出多少，但也不存在比谁多出一节的能力。换代两次之后，通过优化发动机减震技术和降低自身运转震动，在噪音和抖动上已经不容易察觉到了。
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而在专业测评中，福特福克斯的1.5T发动机多次在国际各种评测中跻身前列，靠得是超乎常规的动力性能，马力和扭矩的表现，如果不说，让我很难想象这是一款三缸车所发挥的能力。
为什么要搞三缸车：
相对四缸发动机来讲，三缸具有先天的省油、成本低的主要优势。买车首先要考虑的是价格，汽车厂家通过减少一个气缸数，增大气缸容积来降低排量，同时降低了整车价格，这也就满足了市场需求，达到车主和制造商双赢的结果。但英朗三缸初上市时对销量冲击还是比较较大的，后来通过优惠和超常8年或是16万的质保，又回到了月销过万台车的常态。
三缸怎么了：
开头我提过一句，它的抖动是无法完全避免的，年龄稍大一些的朋友应该知道我们之前国产的夏利N3，这是我接触三缸车的鼻祖车型，同时也给我留下了抖动的深刻印象。
现在技术的提升和科技的进步，三缸发动机未来会应用在更多的小排量车型中，像宝马X3、丰田卡罗拉都有计划装配三缸发动机，如果应用在油电混动上更容易让我接受些。
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相比于四缸机，企业都知道三缸机不行，消费者不喜欢，但是没办法，为了油耗，为了排放，车企们也都孤注一掷，在小排量发动机，级别不是很高的车型，果断选择三缸机，三缸发动机的应用主要以通用为主，在通用旗下，别克和雪佛兰已经大量匹配了三缸发动机，也正是三缸发动机的应用，导致通用汽车销量一而再再而三的下滑，通用难道就没有意识到这个问题吗？答案是否定的！
通用不仅知道中国消费者不喜欢三缸机，也知道三缸机的劣势，但是相比于三缸机的优势，最终决定使用该发动机，并且几乎是全系标配。
三缸发动机由于只有三个气缸，而发动机工作时需要经过进气，压缩，做功，排气四个过程，发动机工作时，总会有动力中断区域，这也导致发动机工作容易出现动不平衡，发动机抖动现象频出，为了解决这种现象，一般三缸发动机都增加了更大的平衡块，即便如此，三缸发动机性能仍然不好。
但由于三缸发动机少了一个缸体，导致三缸发动机排放性能好，发动机成本也低。对于中国来讲，现在汽车排放法规日趋严格，尤其是随着国6法规的推出，为了达到汽车排放要求，现在车辆成本均增加显著，对于尾气位置，均匹配了UCC WCC GPF等尾气处理设备，对于发动机整体标定，也变得更加严格，车辆开发成本及制造成本都非常高，但是三缸发动机，由于少了一个气缸，类似于以前的闭缸技术，这导致发动机的能量利用效率显著增加，车辆排放法规很容易满足国6要求，并且车辆油耗降低显著。
其实从现在的汽车市场角度出发，三缸发动机虽然不好，但是在廉价车中却是一个趋势，一则排放法规容易达标，二则车辆成本显著降低，但是目前阶段，三缸发动机稳定性不足，耐久性也存在疑惑，关于三缸发动机给大家介绍这么多，如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
一、三缸发动机相对四缸发动机而言，总体都不稳即“抖动大”。
原因：三缸发动机缸数为奇数，虽然其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但是其一阶二阶惯性力矩皆不平衡，所以“抖动大”。
二、为什么非要搞三缸发动机？三缸机怎么了？
1、首先回答“三缸机怎么了？”，即三缸机和四缸机相比有哪些优缺点？
三缸机优点：①成本低；②摩擦少，能量损失少，热效率高；③排量小，省油，污染小；④体积小，利于优化发动机舱布局；⑤质量轻，符合轻量化设计。
三缸机缺点：①动力不连续；②抖动大；③高速运转不稳定且高速动力差；④配上飞轮，油门响应差。
2、非要搞三缸机原因
①环保：排量小，污染小；
②成本：少一个气缸，曲轴缩短、凸轮轴缩短、进排气门减少等，装配量减少，人力物力财力都优化，故成本低；
③废气涡轮让三缸机“腾飞”：现在的三缸机无一例外都采用涡轮增压，为何？由于进排气时气门都有提前开启和延迟关闭的性质，导致四缸机进排气时有气门重叠角，易导致排气干涉现象，导致涡轮迟滞比较明显；而三缸机刚好能错开气门重叠角或气门重叠角很小，排气时不断对涡轮持续加力，加速涡轮快速旋转，所以涡轮迟滞现象很小，即低速时扭矩好；
④技术：如今，在三缸机上通过合理的增加一条反向平衡轴，并针对曲轴做配重优化，三缸涡轮增压发动机的NVH得到优化，震动明显变小，基本能控制在可接受的范围内。
终上所述，如今的发动机以“小排量、小污染、小体积、轻量化、涡轮增压、低速高扭”为趋势，因此“涡轮增压的三缸机”当然顺理成章的重返市场了。
更加详细介绍请参考下文：
http://auto.toutiaoimg.cn/group/6778031840159597068/?app=automobile×tamp=1578573897&article_category=automobile&req_id=2020010920445701001601913116053809&group_id=6778031840159597068
三缸有先天性的抖动
四缸有先天性的成本高
要想三缸不抖动，就用技术来弥补，但是用技术弥补，可靠性就难讲了。
要想四缸成本降下来，也得用技术，还是可靠性的问题。
还是选四缸，因为每个发动机的可靠性才为关键。厂商也是这么想的，所以，三缸到现在用的还是很少。
