这要看是什么车型，如果是载货车辆尤其是重载车辆空车的时候是没什么问题的，因为变速箱的速比设计就是考虑几吨甚至几十吨承载上限时变速箱释放出适合的扭力，所以空车时驾驶员不仅可以用更高的挡位起步，还可以在较低的转速就升高到巡航挡位进行驾驶，不仅不伤车还减低的驾驶的疲劳强度。
对于乘用车来说也分不同的发动机和变速箱速比调校，对于那些小排量自然吸气发动机，和挡位数量并不是很多，尤其是小马拉大车的车型来说，换挡的转速最好就更接近发动机的最大扭矩输出区域，这样虽然发动机的声音会有些吵，但实际这么操作是更省油，对发动机的燃烧也更充分，不容易积碳，从长期使用来看也是更好的养护。
而对于柴油增压发动机或那些发动机转速在1000多转就能输出最大扭矩的汽油增压发动机，又配备了很多挡位的密齿比变速箱来说，低挡位换挡是没有任何问题，甚至在2000转换挡或2000多转跳挡升挡都是可以的，现在比较先进的缸内直喷增压发动机也完全可以在低转速下实现充分的燃烧，密齿比变速箱的升挡转速回落并不大，可以更容易保持发动机处于最佳的扭矩输出区间。
所以那些告诉你什么转速或什么车速才能换挡的人，不是不懂就是开的车太少，应该何时换挡要因车而异，未必高转速就好，未必低转速就不行。
高档低速=费油+伤车
汽车要舍得踩油门、懂得车速和档位的匹配，发动机变速箱不怕高速运转，润滑系统能够满足；而高档低速会明显伤车，伤的还是汽车的核心部件。
高档低速行驶的状态一般叫做闷车，对车辆有损伤的原因如如下：
第一损伤的是离合器和变速箱，手动挡的5个或6个前进挡区别的是齿轮比，简单的理解是档位越低齿比越大、档位越高齿比越小，不同的齿比决定是不同的扭矩输出。
在车速低的时使用高档位首先发动机的转速会降低，且高档位的齿比小对发动机输出扭矩的放大比例也会很小；变速箱的齿轮在运转中本身会产生阻力，通过输入轴传递的动力首先需要克服阻力，那么发动机低转速输出的动力本就不高再去克服齿轮阻力后实际输出的动力会更小，直接的感觉就是车辆无力、加速慢。
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想要让车辆在高档低速时加大动力则要深踩油门，油门控制的是节气门，节气门开度足够大后进气量会增加很多，空燃比是固定的所以随着进气量的增加喷油量也会加大，这是高档低速费油的原因。
加大油门后发动机内部燃烧所做的功已经足够大了，动力通过曲轴带动飞轮通过离合器传递给变速箱；但这时变速箱的齿轮比很小阻力很大，这些动力则会为该档位的齿轮造成很大的运动磨损，因为这些齿轮在设计时并不应该承担如此大的扭矩。
这种状态叫做变速箱制动，在这一过程中齿轮的磨损是相当严重的，而且如发动机输出的扭矩过大但变速箱制动力过强，离合器的摩擦片压力工况变差也会加速磨损；其次发动机的连杆曲轴以及飞轮也在和变速箱较劲，在运行中同样有很大的阻力直到出现抖动感，频繁的抖动会加速活塞气缸和曲轴的磨损。
所以高档低速不仅费油而且毁车，手动挡汽车要以合理的车速匹配合理的转速才能延长发动机、离合器、变速箱的使用寿命，正常加速比例可以参考以下标准：
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1挡时速≤15km
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2挡时速≤30km
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3挡时速≤45km
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4挡时速在40~60km之间
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5挡时速≥60km
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6MT变速箱可以自行调整，换挡转速可以控制在2000~2500转之间
至于手动挡汽车的节油应该养成带档滑行的习惯，使用电喷发动机的汽车在带档滑行中可以做到几乎不喷油或不喷油，一般有瞬时油耗显示的话能做到0；而空挡滑行发动机回到怠速状态是要持续喷油的，一般1.5L~2.0L怠速一小时能消耗超过一升燃油，积少成多也会费油。尽量减少高档低速，正常驾驶发动机不怕高转速。
手动挡的车子，采取高挡、低转的方式去运行，从理论上看可以省油、但收益并不大，省油的效果是微乎其微的；对于传动系统会有部分负面的影响，但有负面影响并不代表伤车（没好处不一定损坏），实际上高挡低转、低挡高转都属于合理的工况，厂家并没有禁止这两种工况对吧？所以高挡低转虽然有负面影响，但还不至于让车子伤筋动骨。。。
为什么说高挡低转会对传动系统产生负面的影响？还是要用到功率=扭矩✖️转速（后面除常量鄙人就省略了，这么直接看还是比较直观些的），实际上功率决定车子的加速能力，而扭矩、转速则影响了功率的大小，如果长时间维持高挡位、低转速（长时间把转速维持在一千几百转），那么等同于扭矩上不来、转速也不够用，车子始终没劲，况且高挡位的齿比比较低，所以挡位越低、拉升转速越容易，比如三挡拉两千转就比二挡拉两千转费力，挡位越高发动机运行的阻力就越大，所以等于提速过程中成熟了更大的负荷，所以对传动系统会有负面影响。。。
关于负面影响的简述
举一个实际生活的例子，鄙人前些年买了辆美利达挑战者（自行车），所以也就加入了本地的骑行俱乐部，由于没有足够的经验、加之那时候20几岁身强力壮，所以有时候比较喜欢蛮干，结果在一次从沈阳骑抚顺的过程中，鄙人可能在爬坡时没有将挡位降的足够低，而是靠力气来保证低转高挡运行（高速挡、慢蹬，等于发动机高挡低转），活动结束之后、鄙人的双膝出现血肿，之所以出现这个问题就是因为长期保持大阻力蹬车、把膝盖伤了。。。
养了快五天才消肿，而汽车的高挡低转同样是这个原理，高挡位运行发动机就得克服更大的阻力去维持车速（齿轮比小），所以这种状态对传动系统零部件必然会产生影响，当然那些金属制的零部件不会像鄙人膝盖那般血肿，但金属疲劳程度一定会提高，只不过这些就是微观层面上的问题了，我们靠肉眼是没办法进行分辨的，或许那些做金属探伤的朋友比鄙人体会的更深刻，长期高阻力、大负荷运转对于零部件来说终究没好处，但不一定非得损坏、或者出现肉眼可见的损伤。。。
高挡低转对于车辆加速、匀速过程，所产生的不同结果。。。
当车辆维持较高车速、匀速巡航时，无疑是压低发动机转速更为省油，这就是这么多年来发动机不断低转速化、变速箱传动比范围越来越大的原因，因为当车辆匀速行驶时，对功率的依靠很低，通常30千瓦以内的功率足以维持绝大多数乘用车降速度维持在一百千米以上，所以匀速工况，高挡、低转还是可以起到很好的省油效果的，况且由于匀速工况对动力需求很小，所以发动机运行阻力正常，几乎不会产生负面影响。。。
而车子处于加速工况时，频繁的升挡、把转速压制住则不会有省油的效果，即便省油、收益也非常低，换来的则是发动机运阻上升、发动机频繁的加浓喷射；举一个简单的例子，大家都清楚升挡后、转速下降，那么下降后的转速还能否维持足够的牵引力就很重要了，如果是偏高转速升挡，那么即便转速下降依然可以维持足够的动力，那么系统会判定动力充裕，所以不会加浓、或小程度加浓喷射，而当频繁的低转速升挡，动力严重吃紧，系统就会判断车子对动力有需求，所以必然会加浓喷射，结果转速还低、过浓的混合气体也就没办法燃烧的更彻底，所以造成的则是燃油的浪费，至于省油就谈不上了。。。
所以上述就是关于高挡、低转的描述，市区拥堵路况行驶没必要高挡、低转去行驶，这样省不下来油、还会造成顿挫，驾驶体验会大打折扣的，高挡位齿比低、增扭效果差，发动机提升转速的阻力就会增加，所以怎么看都感觉这样都不会省油，发动机和人一样，人长期承受过大阻力运动，同样会对身体产生伤害，何况是发动机了，对吧？只不过体现在发动机上的影响是微观的；不过在高速上跑巡航时，采用高挡、低转的方式就合理了；这就是低挡位加速、超车，高挡位巡航的原理。。。
