四驱系统是用的奇骏的吗？有电子辅助吗？配几把锁？
喧闹繁华的城市里，除了常见的城市SUV，就剩下陆巡、普拉多等动辄四五十万往上的中大型硬派越野车。直到不久前的四月，郑州日产发布了基于拉瓦纳平台打造的中型硬派SUV：途达。虽然说是基于拉瓦纳平台打造，但是变相来说也是与奔驰X级同平台。
作为一位与奔驰X级有着血缘关系的途达，在售价上却相当的亲民，顶配售价也仅为24.58万元。也就是说，花一辆紧凑级城市SUV的价格，可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被郑州日产寄予厚望，扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗，终结普拉多的平民越野神车，却始终销量低迷。
途达在今年4月12日发布的时候，网络上就涌现出了一大批“潜在车主”，然而在刚发售的四月份仅仅卖出了两千辆。截止2018年六月底，途达的总销量也仅为五千辆，月均销量仅为一千四左右，处于中国SUV销量榜倒数位置。即使作为东风日产和郑州日产双渠道销售的硬派越野车型，途达的销量也没有达到预期，到底是什么原因，导致途达的市场前景如此不堪？
市场受众严重不足，价格区间差异太大
在途达发布之前，各大汽车媒体预计的是这辆车将拥有超强的性价比，但是车型发布后，16.98万到21.98万的售价区间仅有两驱车型提供，四驱系统只在售价超过22万的顶配和次顶配车型上提供，高低配车型之间，配置差异巨大。这就意味着，消费者要想买一辆配置完善的四驱车型只能被迫选择顶配。
而且在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹。即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达“洗地”，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话，鼓刹的成本确实低于碟刹，刹车衰减稳定性也不如碟刹，无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型，都没有后刹车全部才用鼓刹的先例。
另外，在国内，日渐完善的基础建设令我们日常出行所需要的越野行为越来越少，从而，大多数人需要的只是越野车的外观，而从不在乎越野车的脱困能力。大多数品牌的硬派越野车也面临着除了专业用户无人购买的问题，而专业的越野车消费者依然对途达持观望态势，更多的选择可能是D-Max或普拉多等老牌越野。
不仅是外观的设计缺陷，也有内饰的粗制滥造
途达的前脸设计余皮卡拉瓦纳保持了高度一致，前脸继承了日产家传的“V-Motion”设计语言，加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条，从外观看上去就像一位四肢发达头脑简单的美国肌肉男，无论是外观设计还是细节的处理，都算不上是优秀。
从车尾看，简单的设计更能看出途达虎头蛇尾的设计感，整车给人的感觉更像是一辆完成度不高的刚毕业设计师的作业，在接缝等细节上的处理，都表现出造车工艺的不够严谨。
更加令人诧异的是，途达的引擎盖设计为了强调肌肉感，在两边有着如同田埂一般的高大隆起，加上高大的车身和仪表台，造成了右侧极大的视觉盲区。
内饰方面，也并没有印象中二十万级别SUV细腻居家的设计风格，以黑色的硬塑料为主的设计风格更像是一辆工具车的感觉，就连很多皮卡车型也比途达更有设计感。整体内饰的接缝处理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代，在这个看颜值的年代，即使作为一辆硬派越野，这样粗糙的内饰是不是也太过于寒酸呢？
如果说细节的处理是车企在制造上工艺的体现的话，那这辆途达则完全没有体现出日产的造车工艺，更没有能力体现出一辆二十万级别合资SUV应有的素质。在塑料接缝处毛边突起严重，就连常用的升窗按键上也没有做夜间背光处理，在内饰细节处基本与十万的国产车处于同一水准。
座椅也并没有继承日产“大沙发”的风格，坐上去承托不到位，坐垫偏短，后排座椅则更加寒酸，与皮卡后排并无二致。由于车辆体形的关系，隔音表现也不能达到撼路者与mu-X的水平，在注重乘坐舒适性性的国内，不把NVH性能搞上去，一辆小卡车的质感，谈何销量？
至于空间方面，跟一辆中型SUV讨论空间是毫无意义的，虽然整体NVH性能表现一般，虽然后排没有中部座椅头枕，但是这辆车带给你的大空间体验也能够扳回一分。
动力系统犹如老太太推的冰棍车，越野性能难以望及普拉多项背
在国内，售价不足20万的D-Max全系搭载的是3.0T柴油发动机，但是售价超过20万的途达搭载的却是一台2.5L的汽油发动机，和奇骏的发动机型号相同。3.0L V6发动机并没有出现令人唏嘘不已。搭配7AT变速箱表现尚可。注意，这里的“表现尚可”指的是变速箱，日产的7AT变速箱毋庸置疑是一把干活的好手。但是这辆车的动力表现却令人大跌眼镜，这台变速箱的马力仅有184Ps，推动1.9T的车重，无疑是老马拉大车。在加速时，这台变速箱的前两个挡位齿比相当绵密，但是上了三档之后，驾驶者即使把油门踹进了防火墙，这车也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行驶的感觉总体来说还是不及格的，与当年普拉多2700+4AT的动力系统一样差劲。
途达的驱动形式为后驱加高低速四驱，传动箱能为前后桥各提供50%的动力，后桥配有牙嵌式差速器锁。数据看上去很美好，但是仅有后差速锁在脱困时如果仅有但前轮接地的话那就只有等待救援或者启用绞盘了。
另外，没有任何底盘防护板，油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置，在行驶碎石路面或强度越野时很容易因打坏零配件而出现故障。这一点极大降低了在极限越野时的零部件安全性以及越野性能。
在攀爬陡坡时，虽然在低速四驱扭矩放大功能的加持下，但是这台孱弱的发动机始终是最大的短板，让途达在爬坡效率上依然表现不够强悍。
结束语：途达的销量低迷并非事出无因，虽然前期途达的宣传推广工作做的很到位，双渠道销售的方式也相当新颖。但如果一个车企在不充分考虑消费者与市场需求的情况下，匆忙发布销售一款新车，显得过于随意。在二师兄看来，这辆车虽然有着不错的底子，但是由于整体性能和性价比的关系使得销量后劲不足。除了硬派越野是小众车型外，根本原因还是途达的完成度不高。郑州日产要想改变现状，自身的品质是市场竞争的关键！
四驱皮卡换个壳直涨四五万值得考虑吗？
日产途达的原型车纳瓦拉皮卡，由外到内的相似度超过90%，以这两台车作为对比分析一下日产汽车的套路有多深吧。
纳瓦拉自动四驱豪华版指导价18.78万，发动机采用QR25-2.5L自然吸气发动机，很难想象这台接近20万的皮卡发动机技术还是极其落后的多点电喷，这种技术10万以下的国产车都在逐渐淘汰升级缸内直喷；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超过4000转才能出现，这种水平还不如1.5T的一线缸内直喷增压机，至少1000转左右涡轮介入后就比这台发动机更有劲。变速箱匹配7AT，质量足够稳定但也没有什么亮点可言。
途达使用的是同款2.5L自然吸气发动机，参数没有变化同样是一台非常弱的发动机，使用同款发动机的日产汽车可以参考日产奇骏，在小很多轻很多的城市SUV上也难在10秒破百；公里加速能力一般、动力储备很差谈不到低扭发力即使有分动箱的放大，在动力方面途达就是入门级的水平。
仅论发动机和变速箱技术途达就值十万，但是四驱途达起售价22.58万；四驱系统为普通的分时四驱，无非是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，级别高于伊顿式差速锁。不过在实际越野中有一定驾驶技术的话不论伊顿式还是牙嵌式只要触发锁止后都可以很可靠，而分时四驱使用伊顿式差速锁的国产越野车起售价不过十余万，且不论汽油还是柴油动力都要比途达更强，包括皮卡车也有一些比纳瓦拉更强的选择。
可以说途达是越野车中动力最弱的存在，普通的轻度越野能够胜任但重度越野一定会输在动力上；其次除动力太弱配置也非常糟糕，内饰“粗犷”的设计和用料不值一提，刹车系统直接使用纳瓦拉皮卡的后鼓刹也很低级，配置和内饰风格走硬派越野车的设计路线，但作为硬派越野车又是徒有其表，按照推重比分析这台车还不如老款的帕拉丁。
20万级兼顾城市用车的硬派SUV无疑选择国产车，荣威Rx8、哈弗H9在20万级可以考虑，预算充足江铃福特撼路者全时四驱后桥牙嵌式差速锁更有吸引力，2.0T充足的动力储备会有更好的用车体验。
需要重度越野有改装计划的话硬派分时四驱选择3.0T牧游侠，超过400N·m的扭矩才能谈越野；皮卡车纳瓦拉也是只弱鸡，国产皮卡风骏7不足12万的柴油旗舰版性能足够超越，20万级的Dmax也是3.0T柴油机可以全方位超越。
日产的越野车没有什么值得吹嘘的量产车，即使是现款途乐四驱系统与撼路者相同，大排量发动机扭矩和1000转左右介入增压、2000转左右爆发峰值扭矩的增压机相比又能如何？大排越野大多是在讲故事聊情怀，和单反的器材党一个套路而已。
总结：20级越野车途达没有名次。
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