新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？

个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。

有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。

那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。

当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。

望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！

回答这个问题，应该加上一个时间节点。如果时间放到无限远，这个问题的答案是无可争议的，因为石油的储量是有限的，终有用完的一天，新型能源的替代是必然的，另一方面，环境问题日趋严峻，终究是要人类自己埋单的，注定要使用清洁能源替代。

就眼下的新能源车，多数是指电动汽车，眼下看主要取决于电池材料和技术的革新，这个不好预测。保不齐材料方面突然有一个重大突破，那电动汽车取代燃油车可就是分分钟的事了。有一点需要注意，就是当今的研发速度比历史以往任何时候都快，所以我们有理由相信几年内电动汽车会取代燃油车。

我们现在处在的时代是，只要想得到，不怕做不到。遗憾的是常常让你放开了想，也跟不上科技进步的步伐。每每看到最新科技成果，总会感叹匪夷所思，他们是怎么想到的呢？

新能源车能否取代燃油车，主要是看三个方面：一是社会，二是技术，三是量产成本。

先说社会，西方一些国家已经制定了燃油车的限产时间表，强制推动新能源车代替燃油车，中国也制定相关的积分政策，鼓励新能源，限制燃油车产量，对生产新能源的车企给予一定的鼓励。

技术上，车主最关心的就是电池的续航里程，现在最新的电动车一次充电能跑300公里左右，随着技术的不断突破，未来新能源车的续航里程，一次跑上千公里是不成问题的，这点比燃油车更合算。

其次就是量产成本，新能源的汽车也和传统汽车一样，档次有高有低，像比亚迪高配版，售价也几十万，比一般奥迪还贵，有网友调侃，在不努力奋斗以后连比亚迪都开不起了，低配版，也是平民价格，人人都能买的起。

综上所述，新能源车完全取代燃油车只是时间问题。

中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，看看在钓鱼台举办的这场会议。

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。

根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。

笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。

万钢（科技部部长）

1. 17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%

2. 2020年目标200万辆

3. 动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh

4. 驱动电机：重量比公里3.3KW/kg

5. 燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成

6. 基础设施：公共充电桩建成20.5万个

7. 纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境

8. 传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等

9. 插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展

苗圩（工信部部长）

1. 双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出

2. 目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低

3. 汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注

4. 补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化

林念修（发改委副主任）

1. 坚持纯电驱动，助力弯道超车

刘小明（交通部副部长）

1. 公交优先发展

刘宝华（能源局副局长）

1. 完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成

2. 标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）

王黎明（青海省副省长）

1. 青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地

2. 盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展

3. 2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米

4. 环青海湖国际电动车挑战赛

欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）

1. 电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池

2. 电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）

3. 降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）

4. 充电：私人交流充电+公共快充结合

5. 快充方式（包括无线充电）方向不明朗

6. 开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电

舒印彪（国家电网董事长）

没有太多信息

徐和谊（北汽董事长）

1. 2025年，全面新能源化

2. 从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变

3. 产品+服务+充电+运营一体化

王传福（比亚迪董事长）

1. 2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）

2. 插电式混合动力是私家车发展主流

3. 公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）

4. 建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税

孙永才（中国中车总裁）

1. 2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台

2. 电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只

3. 商用车，2025年实现L4

4. 2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能

陆奇（百度总裁）

1. 阿波罗2.0

2. 无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产

张宝林（长安汽车董事长）

1. 2025年，预计中国新能源汽车占比15%

2. 2020年，新能源销量目标50万辆

3. 2025年，全系电气化

4. 为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资

何小鹏（小鹏汽车董事长）

1. 发布量产车G3

2. 未来5年新能源汽车很难有利润

3. 提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会

4. 要自主研发互联网技术

梁雄哲（现代集团副会长）

1. 智能网联出行，全球30%汽车已经联网

2. 与思科和百度合作

3. 自由出行，主推L4

4. 清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池

5. 电动车平台IONIQ

6. NEXO氢燃料电池车

Jochen Goller（宝马总裁）

1. 2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动

2. 已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩

3. 电池与宁德时代合作

陈清泰（百人会理事长）

1. 孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义

以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。

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