这是最美好的时代，也是最糟糕的时代。
谢谢邀请。当我收到这个邀请作答，仔细回忆了一下并查阅了相关资料。
新能源汽车近两年如雨后春笋般发展起来，各种新兴造车势力的崛起必将危胁到传统的造车企业。
蔚来汽车: 2014年成立，去年上市了ES8纯电动SUV，ES6不久也将投放市场。
车和家:2015年成立，规划"小而美SEV"和"大而全的SUV。
小鹏汽车:成立于2014年，互联网科技造车，小鹏Beta版纯电动SUV发布。
奇点汽车:成立于2014年，发布了首款量产车iS6。
电咖汽车:成立于2015年，电咖汽车EⅤ10已上市。
还有如:前途汽车/威马汽车/爱驰亿维/零跑汽车等。
传统造车企业拥有成熟的汽车管理体系，雄厚的资金支持，超强的研发能力以及成熟完善的供应链体系。但也存在着体量大、包袱重、决策效率低等问题。
新能源造车新势力提供个性化的客户体验，运用新科技，提供创新的营销和服务模式。但汽车产品核心零部件技术掌握能力弱，供应链管控能力不足，品牌和市场接受度有待考验。
新能源造车新势力在中短期内仍难以与传统车企抗衡。新能源汽车未来很长一段时间内市场规模有限，造车新势力面临与传统汽车企业激烈的竞争，生存压力更大。
所以十年内，传统的品牌汽车还未必能真正被新能源汽车所颠覆，况且传统的汽车品牌也在积极开发新能源汽车。
要说在中国市场上正在面临着极大危机且无暇开发新能源汽车的诸如力帆汽车/裕隆汽车/观致等，面临着中国市场边缘化的比如现代/起亚/标致/雪铁龙/DS/菲亚特等品牌。
不过新能源汽车仍将是大势所趋!
怎么说呢，这个不太好预测，就目前来看观致、纳智捷岌岌可危，如果从目前的发展来说，韩系车将会被边缘化，国内对新能源不重视的车企销量也会打折扣，比如长城安全君认为双积分政策将会对长城影响很大。
另外国内的一些小车企互联网车企将会大部分被淘汰，未来十年燃油车还是会有不少市场，所以都是个人意见，除非国家禁售燃油车，否则停止生产的概率不大，只是市场被蚕食不少。
如果是说品牌停产，参考一下胶片相机过渡到数码相机。胶片相机有一万个好，但是数码相机因为技术升级快，足够的抓眼球，短短几年就彻底打垮了胶片相机。而曾经的胶片机皇者-富士和柯达，一个转型，一个停产。所以淘汰率50%。
参考电动车也是一样，电动车的技术结构简单，升级速度会越来越快，摩尔定律依旧适用。燃油车五十年捷达还在跑这种局面对于电动车是不可思议的。当然，燃油车可以成为情怀党的最爱，我最喜欢的也是发动机从0拉到5500转的不断加速的声音，听起来就像是惠威的音响。电动车，没有了，可能以后的就像追求分辨率的相机和追求多少核的CPU，追求多少帧的显示卡一样。车身系统，中国自仰融之后，已经解密成功，基本上相当于显示器，大幅度变化的可能性有，但是核心原理不会变，就像CRT过渡到液晶。
电动车的三大结构：电池，电机和电源及中控管理系统。电池就像感光器和CPU一样，电机就像镜头，而管理系统就像Windows系统。特斯拉，感觉目前的地位好像是苹果。那么中韩德，将竞争决定，谁才会是普遍应用的电动车界的wintel。
中国那些品牌可以生存下来，国有的是不是一定有优势？后一个回答很肯定，在电子时代，国有的体制僵化的，一定要灭亡。资金早就不是电动车时代的瓶颈了，单纯靠资金背景的国有企业除了越来越大的负债表，看不到希望。我说的是那个亲儿子，谁都看出来了。一汽二汽上汽北汽，成活率50%。
其实停产不一定意味着消失，至少品牌还在，技术储备和经验丰富的工人还在，这些都是资源可以变现，可以入股改头换面或者脱胎换骨。其实推测一下未来的江湖格局更有意思。
对于行业转变初期，体格越大，转型越难，成本越高，风险越大。一汽二汽被上汽北汽超出已经预订了名额。
广汽和比亚迪，同样的格局。比亚迪属于电动车初期政策的创作者和领跑者，就像电脑界的摩托罗拉和王安，被淘汰的几率是50%。有无数的比亚迪粉要黑我，我也必须从产业发展的角度来警告一下，在电子界和机械界明显的不同，电子界没有一家公司胆敢从头吃到尾的，和机械界赢者通吃，产业链完整正好截然相反。索尼在相机界，没有可能性成为老大，成为老大，意味着尼康佳能都会抛弃他。比亚迪，自己做出电池，但是被政策抛弃，就是市场出于自身的优化，拒绝其成为标准。电子领域要保持高速发展，不是补齐最短的木板，而是加长最长的木板（新木桶理论）。
结论：未来的市场格局，根据过去的经验，尤其是数码相机的行业变化和PC行业的变化模式的参考，得出结论。强者恒强大未必佳。懂得随波逐流的公司才能活下来。行业里会有2-3家公司在未来的市场居于龙头地位，剩下的淘汰一半，活着一半。现有企业未来将占据70%的市场，而30%的市场机会会留给新的新能源汽车。相对小型而且摊子和规模小的企业活下来的可能性比大型企业更强。我个人看好吉利和长城成为未来龙头，现在的增长势头将代入电动车市场，并帮助其在初期建立相对的市场优势。上汽和北汽历史包袱小，转型容易，成为二线品牌的领头公司。比亚迪更可能成为巴菲特投资的另一个柯达，那位老先生坑死了柯达还准备坑死比亚迪。比亚迪存活的基础是快速分割其产业链，趁着估值高，出售其非核心技术链和产业链，保持其活力。比亚迪拥有的地理位置优势和周边配套产业链在电动车市场不是保证其成功的必要条件。剩下的江淮长安等二线三线品牌，尽快利用产业初创期，寻找合适的战略投资，争取保住二线品牌的地位。点评一下长安，二线品牌，想做一线品牌的事情，。美国根本就不想发展电动车，就像他们对于高铁的态度一样，他的合作伙伴拖住了他自身发展的步伐，尽快引进外来的资本方介入来强制产业的转型很重要。想一下曾经的上海北京南京等电视机厂，还有哪家活着？哪家不是曾经的霸主，不是纳税百强？且行且珍惜！
新能源汽车代替传统燃油车这已经是大趋势，至于代替谁，就不好说了，看谁能掌握核心技术，电源管理，电池，电机，过度的混动车型，目前看来最全面的是比亚迪，最先进倒不见得，往后的5--10年是重要的发展阶段，看经济和技术实力，最关键是电池能量密度突破，和充电时间！
