济南铃木，广东大长江国内小排量的顶级车，骑行几年几乎没什么毛病，同样级别的那怕是排量稍大点的国内150/200的都|骑不过前两种，尤其喜欢极速的，多加点钱选择进口车，有的人说我某某车也骑了多少年没毛病，代步用5一6o码几年没问题，常骑高速就能体现出来车的质量，懂车的都知道，别让一些花里胡稍牛B冲天的一些车蒙B了眼晴
赛驰110我这里特别火，我曾经也想买不过那时候正好是国四和国三换标，结果国三涨价我就没买，后来我哥买了，后来我哥开车上班，这弯梁就我骑着上班了，一年换一次机油，骑着特别舒服，去年我靠科目三，练车的地方我用高德地图显示70多里，来回140里多的路，我每次练车都是骑着赛驰去的，考试我还带着一个一起考试的去的，提速很快，省油，现在我买了铃木维特拉，弯梁基本上就放在家里，有时候嫂子骑着，经典的铃木标志S
整体看法：只要是铃木标志，质量都是达到铃木要求的，喜欢哪个买哪个，没必要纠结。轻骑铃木是最早和铃木合作的公司，质量还算可以吧，轻骑铃木配件多，基本上是GS发动机。 但是市场发展是复杂的，资格老不代表消费者认同你，目前豪爵铃木发展超过了轻骑铃木。请关注：容济点火器
1、不可否认，轻铃作为世界500强的：中方投资商 央企（南方工业集团，也就是：中国兵器装备公司）与日方各占50%股份合资。是名义上的在华销售最正宗啦。
2、轻铃也是最早在华起步，引进GS型，之后才有了豪铃，望铃，金铃等之类的蜂拥而至，对其相继模仿。
3、但是这丝毫不影响豪铃的发展与品质，不管是合资生产也好，还是技术合作也罢，总而言之都是上世纪80年代 日方淘汰落后的产物。
4、豪铃作为民企，能最后存活下来，顺利脱颖而出 与 资金实力雄厚的老大哥轻铃 同台竞技，实属不易。这里面有与市场营销的定位估计有很大关系。
5、购买时可以比拼价格，配置，款式，服务之类的。总而言之，最少需要2家以上的厂商来共同竞争，相互促进繁荣，因为道理很简单，只有竞争才能进步，价格让利，最后优惠的还是消费者。
6、如果只有一家独大，任由其无拘无束，没有 未雨绸缪 的经营理念，那么也是不合理的。只有相互竞争才能促进多元化发展，制造出更多物美价廉的商品型号 可供消费者进行选择。
7、我对125铃木在华销售车型里，我对4款情有独钟：（1）（欧二骏威3A），（2）（老款6档机en125-2），（3）（国三骏威3G），（4）（国三豹子3A），第4辆是我现在自己的座驾，表示很喜欢（*@ο@*） ～ ，2014年花了7300大洋买的，相比其它省份地区6500价格是贵了，但是自己感觉也值。
8、轻骑铃木全靠买进，豪爵铃木靠研发。日方更看好济南铃木。因为它总是花钱买技术。没辆车有提成。豪爵铃木就靠中国铃木研发中心，但是济南铃木也用，豪爵铃木是日方出品牌出技术，济南铃木这边是，出钱出技术。拿所销售车辆的提成。济南者边代理日本出口中国大排车辆。明白了吗。铃木现在1300和1800大排车辆销售管理归济南这边管理。
9、其实我想说的都是那逼玩意。玩就玩的心情，其实喜欢就好，只要你喜欢就值得拥有。说句不好听的人家拿70年代的技术到这来分钱你们还争论两家把70年代的技术谁做的更好。人家卖你几条生产线然后给你生产然后讨论怎么分账什么的，双方意见统一后达成协议。铃木会出商标使用许可使用权和一些车型和技术的专利使用权。四大厂商为了限制国产摩托行业发展速度会尽量压低摩托车技术更新速度其核心技术你跟本想都别想除非就剩中国工厂没有倒闭。其实一台好车很多厂家都能做到但是人家不做你有什么办法。
10、轻骑铃木是靠当年的进口铃木王红遍大江南北的，豪爵铃木是靠第一代进口机的钻豹红遍大江南北的，这两部车当时都卖一万多点，现在的铃木不换轻骑豪爵，，鸡鸡都是它俩鸡鸡的变异产物，都是半斤八两，论谁正宗，还不如论谁的做工更好来的实在，当然了我会选择豪爵。
11、豪爵铃木的做工好于济南铃木，现在一般把济南轻骑铃木叫做济南铃木，因为很多人会把济南轻骑铃木和济南轻骑当成一个企业，其实这两家企业现在已经没太大关系了。
12、轻骑和豪爵和铃木的合作，无非是一个就像扶不起的阿斗，一个是正在逐步壮大的青年（但青年目前还没有足够技术实力）。扶不起的阿斗，之前他的大股东被破产过一次，后来大股东被国企收购了，技术都是靠人家，所以所花去的技术成本是非常高的，自己貌似没什么研发能力。
我10年前买的轻骑铃木QS125E，骑了4年多送亲戚，去年报废前我骑了一下，前叉漏油，其他都好，10年只换过1次轮胎，没有修过，座垫的皮都没破，在我手里的4年多都是在室外日晒雨淋。这样的质量大家觉得怎么样？
