图为福特10速变速箱，据说换挡速度比保时捷PDK块。
答案是不一定。理论上，变速箱挡位越多，平顺性与经济性也会更好，但是更重要的是与发动机的匹配。同时，档位越多并不意味着车就越好，只是意味着更贵。
汽车的换挡原理就是不同大小的齿轮进行切换，来实现不同的传动比，从而适应汽车不同的速度需求。档位越多，意味着可切换的齿轮越多。许多人骑过变速的自行车，一般较贵的山地车可变速的档位也多，也就是可换挡的齿轮数也越多。在上坡换挡时我们会感觉比较平顺。
相反，档位较少的自行车，换挡时会感觉卡一下，链条会发出很大的与齿轮摩擦的声音。因为可变换的齿轮数少了，齿轮间切换的间隙大，换挡的链条距离就会增大自然就会有顿挫感。
汽车换挡的道理也一样。档位越多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。
但这只是理论上，自动挡的汽车换挡平顺性跟档位多少没什么太大干系，与车辆出厂前的调校和电脑的处理有关。如果电脑判断速度不够块，或是调教合不合理，都会顿挫。另外，有些类型的变速箱，比如双离合，由于物理结构原因，拥堵状况下很容易产生顿挫，这也跟档位没有任何关系。
8速与9速变速箱的传动效率比6速，7速无疑高，不过对于家用车来说，他们的价格也要鬼畜很多。因此，新车君认为6、7速的变速箱相对来说比较经济实惠，扭矩承受力也比较宽泛，维修保养的价格也更合理。
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众所周知变速箱作为汽车最重要的组成部分，对于车辆的意义不言而喻。而如今6速变速箱已经遍布各地，而且更高级的8速、9速甚至10速变速箱也逐渐搭载到各个车型上，也得到了消费者的认可。对于消费者而言，变速箱档位越多便会更省油更高级，更能满足面子上的需求。档位越多越省油这是真的吗？是有可靠的依据还只是道听途说，接下来我们就来分析下，看究竟是不是档位越多车辆越省油。
首先我想先为大家确定一个观点，对于一台车来说，并不能简单的认为档位越多越好，变速箱档位越多理论上会带来更好的经济性与平顺性，但是更重要的是与发动机的匹配。也就是说，从理论上来说，确实随着档位的增加，会更加省油。但不要忘记的是，变速箱作为汽车的三大件之一，并不是自己单独运转的，还要看主机厂对于变速箱和发动机的匹配程度和技术。就用我们最常见的丰田汽车和爱信变速箱来说，如今爱信6AT变速箱可谓是车企搭载率最高的变速箱之一，但丰田确实是与之匹配最好的车型。搭载到丰田车型上，无论燃油经济性还是平顺性都要优越于其它品牌。
总的来说，对于档位越多越省油的这种说法，其实并不成立，因为省不省油并不止要看变速箱自身，还要看主机厂与之匹配程度。匹配越成熟相对越省油，反之即使搭载更高的变速箱，也不会省油的。
前些天副驾驶坐一位老司机，看看我车子档把位置，感叹道现在手动挡车子怎么都是六档的呢。我说这有什么问题吗难道，原车就是这样匹配的。老司机跟我说，本身就是手动挡车子，挂档比较麻烦，之前老款车型很多都是四档，后面改为五档，直到现在的六档。
到底是否车辆档位越多就会越省油呢？理论上讲车辆变速箱档位越多，随着档位升高与之发动机动力匹配度高，的确可以起到一定的节油效果。与之发动机动力匹配度高，从而起到一定得节油，以及驾驶平顺感。
变速箱作为汽车的三大件之一，并不是自己单独运转的，还要看主机对于变速箱和发动机的匹配程度和技术。拿手动挡车款来说，现在六速手动挡，的确是挂档来说比较麻烦，而且六档匹配的时速最起码在六十迈以上，所以说平时驾驶基本上是用不到的，只能高速行驶期间使用到六档，从而起到那一点点节油效果。
现在来说自动挡车款分为6at，8at甚至10at。并不是说档位越多越省油，这也是分情况的，如果在市区驾驶档位越多越费油，由于市区驾驶堵车厉害，走走停停的根本变速箱升不到高档位，时速并不会太高的情况，因此，档位也就不会太高，而最省油的档位匹配往往在高档位。
所以说就起不到所谓的档位越多就越省油情况。如果经常跑高速，这样的话档位越多，与之发动机动力匹配度高，高速档行驶就会起到一定的节油效果。
车辆档位多，的确一定情况下能起到节油的效果，不过车辆油耗来说跟个人驾驶习惯、路况都有直接关系，保持良好驾驶习惯才是最重要的。
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档位越多越省油，这是分情况的：如果在市区驾驶档位越多越费油，如果经常跑高速，档位越多越省油！
当前阶段，交通状况越来越复杂了，这就不免会出现汽车在市区走走停停，时速并不会太高的情况，因此，档位也就不会太高，而最省油的档位匹配往往在高档位，也就是会出现档位越多越费油这种情况。
如果你只是一名普通的消费者，要追求省油的效果，一款6速或者7速的自动挡车型就已经能够满足你的需求了，而对于那些8速，9速的变速箱，如果没有那么多高速要跑，还是先等这些变速箱成熟以后再去尝试吧。
现在的自动变速箱的档位数是越来越多，近几年从主流的4AT一下就跃到了现在的9AT，甚至有个别厂商推出了10AT的变速箱。直接影响了消费者的选择，现在在国人眼中基本就形成了6AT才够用，8AT才算厚道，9AT那是先进。如果哪款车配备了4AT，那可就完了，几乎会被喷的遍体鳞伤。
在传统变速箱上增加档位虽然不是很困难，但是档位数越多体积就会越来越大，重量也会相应的增加，还有更高的成本，并不合适在小型车上搭载。随着技术的逐渐成熟4AT在平顺性和燃油消耗上并没有那么的不堪，反而在稳定性上最为优秀，维修的成本也相对较低。当然这都是建立在小型车的前提下。为了满足消费者的需求还有提高整车的性能，还是有很多厂商去研究多档位的变速箱。
在2013年美国通用和福特两大汽车厂商宣布联合研发9速和10速变速箱。于此同时大众也宣布10速DSG的研发工作开始，但是在今年大众暂时停止了这个项目。应该是出于成本的考虑和技术等问题。日本的爱信和德国ZF是目前最大的变速箱供应商，两大供应商都推出了8速的自动变速箱，ZF还率先推出了不是很完美的9速变速箱。但是档位真的是越多越好吗?
首先搭载ZF的9速变速箱的Jeep自由光和路虎极光上率先搭载。路虎极光由于变速箱存在故障、倒挡失灵等问题在今年央视“3·15”晚会上曝光了此事。而2014款JEEP自由光被指出现换挡困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现象。不仅在国内，美国消费者报告还指出了这款变速箱表现沉闷、不协调、反应慢等问题。不仅没有提升加速表现还拖累了油耗表现。不仅如此，如此多的档位数，在国内几乎没有利用价值。
我国高速公路最高限速120km/h，Jeep自由光一般也就用到7档，最多是8档。如果想挂到9档的话，车速基本就超过150km/h了。所以对于中国市场的意义不大。基本上就相当于一个7AT变速箱，每天拖着多余的两个档位反而增加了油耗。
宝马几乎在所有的车型上都采用了ZF的8AT变速箱，但是对ZF的9AT并没有兴趣。8速自动变速的可靠性已经得到了很好的验证，宝马称不会再搭载更高档位数的变速箱。而一向坚持自主研发变速箱的奔驰，通过电脑模拟了810亿次的变速箱不同配置的工作情况，其中9速变速箱是综合表现最好的。这款变速箱可以承受1000牛米扭矩的发动机，足以满足奔驰旗下的大部分车型。
档位数的增加不仅不会带来更好的性能甚至还存着在很多的不稳定性因素。当然也伴随着更高的成本。除了奔驰这一豪华品牌外，大部分的高端车型都匹配了8AT，所以对于高端车型来说8速自动变速箱，无论是尺寸、性能还是可靠性上的表现都是最为优异。如果匹配上了档位数更多的变速箱，不仅是成本的增加，再驾驶感受上会不会太像CVT了。
所以说变速箱的档位并不是越多越好，对于主流的车型来说更加成熟稳定的6AT足以满足各种需求。而高端车型上的8AT的表现也足够的完美。
