为什么这几年生产的电动车电瓶都做成了拿不下来的，以前都能拿下来充电的
因为各个厂家与车型电池大小与电压高低接口都不一下无法统一，(林哥进城)觉的这是一个商业模式、法律法规和行业利益的问题。 首先，在商业模式上，想将换电站建成像现在由中石油、中石化那样加油站显然行不通。原因在于目前电动车的电池没有统一的标准，甚至同一品牌的不同车型，电池也不统一。单一品牌做换电模式成本太高；但若是每家都建立自己的换电站，对城市土地资源又造成极大浪费。 其次，在法律层面，换电模式首当其冲要面临的就是事故责任界定的问题。经常换电可能会带来装电池部件磨损、松动，如果出了事故，根本说不清楚是电池本身的质量问题，还是换电公司造成的安全隐患。在电动汽车市场化发展较为成熟的日本，目前就有法律禁止车辆与电池的分离。 最后，在利益层面，可以将其看成一场主机厂与能源企业的博弈。国家电网一直以来在换电模式中表现的相当积极，蔚来ES8上市发布之前，就宣布与国网电动汽车公司在电动汽车领域的深度合作，尤其是充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域的合作。但很多大公司拒绝这一解决方案，很重要的原因是不愿将涉及核心竞争力的技术标准交由他人进行统一。 小编认为，换电模式不存在技术方面的问题，只是如何推向市场还需商讨。充电模式也并不会被换电所替代，它们会将长期互补，在各自的市场适用范围内或用户适用范围内存在下去。
铅酸电动车电池分两种，一种是电池在车座下面可以方便拆卸，比较灵活，不过不防盗。另一种是就是电池安装在电动车脚踏板下面，比较隐蔽，防盗效果好点吧，毕竟一组电池也是不小的钱呢
