摩旅，另外要带什么工具及耗材。
高反最主要是进气压低，缸压不足燃烧效率降低，上高原，所有车都会比平原有动力衰减，只不过是排量越大感受就越轻。电喷摩托上高原无需调整，注意保养空滤和电瓶就好了，请关注：容济点火器
1、电喷机车排量需250cc以上在高海拔地区还是相当给力，机车动力要比平原地带降低动力约15%。
2、同样是同款同车型化油器和电喷125，跑西藏有差距，但差距并不是太大。最多就是化油器125爬坡20车速跑，电喷125爬坡30车速跑。
3、汽车到了高原动力都有下降，电喷车氧传感器探测到氧气偏少，电脑就会减少供油，所以动力会下降。如果将空滤阻力减小，氧传感器探测到氧气减少不多，动力就会基本保持。
4、高原空气含氧量低，电脑控制供油跟着少，动力也就下降了，把空滤芯换成3-4mm厚的薄海绵（浸机油），海拔4600米以上只用2层尼龙丝袜，进气阻力小了，进气多供油也跟着恢复。
5、进气量的容积数是由气缸容量决定的，不会变的。到了高原，空气密度降低，同样容积的空气的质量就更少了，完全燃烧所需要的汽油量就更少了。这时减少汽油量可保持完全烧燃，不至于燃烧不完全而排黑烟、浪费汽油、喷嘴积碳等。
电喷的意义在于几个方面：
（1）更高精度的调节油、气比，确保完全烧燃。
（2）确保合理的喷油时点，消除了化油系统连续进油气的问题，消除了自行爆燃。所以，电喷车可以烧90~97号汽油。
6、电喷车不是为了带来更大马力，而是更科学地燃烧。想要更大马力就要选用更大气缸的摩托车。之所以电喷车在高原反应比化油车小，我想主要是在高原温度低，对化油效果的影响比较大，但对电喷没有任何影响。
7、川藏北线，新藏线相比油站密度小一些，迫不得以，尽量少加私人的油，找正规的中石油中石化油站，加时问清楚，下一个油站还有多远。国字号的公路，应该说加油是越来越方便的。加油站，是长途旅行很重要的节点，利用好，除了放水、休息、补给，还会有很丰富的资讯等你发掘。养成和加油站工作人员攀谈一下的习惯，非常有助于旅行。
