高原海拔高于海平面很多，气压低，轮胎内部的气压就会开始“膨胀”，例如“海拔”3500米高度的超市卖的方便面都会“鼓鼓”的，所以我们在行驶在高原时就必须要降压？这种说法是不严谨的，有些太过于“理论”化了。我下面先说一下不同“海拔”下的不同大气压。。
海拔0米:1bar大气压
海拔1000米:0.88bar大气压
海拔2000米：0.77bar大气压
海拔3000米：0.68bar大气压
海拔4000米：0.59bar大气压
海拔5000米：0.51bar大气压
我们常见的汽车在平原上的胎压一般在2.4bar-2.6bar之间，但就算打到3.0bar只要轮胎质量合格也不会有问题，我有一次2.9Bar跑的高速，心里挺害怕。
我们拿一辆“平原”胎压2.4Bar的车子放倒海拔4000米的高原，只要轮胎质量合格，测试胎压还是2.4Bar，因为胎外部压力下降，使胎内相对压力加大，胎壁受到向外的力，使轮胎更鼓，海拔5千米，大气压应该在6万帕左右，这样轮胎相对压力压大0.3左右，正规的轮胎不放气也应该没问题!（说白了就是“轮胎”的膨胀形变，维持了胎压的恒定，就像无论怎么挤压气球，只要不爆，胎压恒定。）
所以从“低海拔”到了“高海拔”只要胎压没有明显的变化就不必“降压”，这说明了“轮胎内部”气压还不足以导致“爆胎”（轮胎的形变抵消了压力），但是当“胎压”发生明显升高时就该注意了，因为这个时候“轮胎的形变”已经到了极限，类似“气球”无论怎么挤压只要不爆“内部压力”就恒定，到了极限就会爆炸，而轮胎没那么脆弱，当膨胀到轮胎无法在形变的时候，胎压就就会开始上升，所以这个时候可以适当的放放气。
上面说的那种“降压”状态其实也是比较理论的，而实际上我们在高原上跑，真正有必须要注意的是“低温”，高海拔的低温会造成胎压下降，特别是一些状态不太好的，密封性差的轮胎，胎压下降得更历害，缺气的胎更易爆，所以在实际当中进入西藏的车友大部分在“打高”胎压，没看过谁进高原降压的，低温帮您减压了，所以一切行为不能只看理论，还要结合实践，如果要进高原，与其研究胎压问题，不如去练习一下换轮胎，在那个地方，轮胎没有膨胀坏的，大部分都是被一些“碎石”割坏的，所以DIY换胎非常重要。
很多自驾游的驴友，都会担心自己车辆的安全性，这样谨慎的精神是非常值得敬佩的，去西藏自驾游确实要注意安全，轮胎是重中之重，必须注意。
关于到了高原上用不用降胎压，一般的情况下是不需要的，因为我们现在的车辆用的都是低压胎，低压轮胎他有更多的好处，比如它的弹性比较好，缎面比较宽，路面接触的面积比较大，散热性比较好，而且能够提高汽车的行驶平顺性，包括转向操作的稳定性，等等，还有最关键的一点，受热膨胀比较小，这也就意味，到了高原上膨胀比较小。
什么样的车轮胎需要放弃降胎压，高压轮胎一定要进行放气，有很多的越野车，例如现在，猎豹汽车系列，还有高压胎的车，还有一些其他的真正的越野车，也都安装的是高压胎，就需要放气了，在什么样的路段上需要，放气降胎压，在海拔4500米以上，才需要降胎压，大家都知道了吧？
一般的情况下，在高原上，比在平原上的0.1个百分点就可以，一般的车辆，胎压都是2.3左右，基本上都可以适合，降到2.2也是可以的，不降也没事。
我们自驾游去西藏，走川藏线，一般情况下，海拔都不到4000米以上，也就是说，路过14个4000米以上的垭口而已，不会长时间行驶在4000米以上的高海拔地区，所以没必要放气，即使是青藏线，平均海拔在4000米左右，不用放气降胎压。
但是必须要保证安全，不能太超速严重，还要记得带上备胎，另外，西藏的路拐弯多上坡多下坡多，对驾驶技术要求比较高一点，新手是绝对不能去西藏的，否则你开车，对前方路况预判不足，就会非常的危险，最后要说的就是去西藏出发之前一定要对车辆进行全面的检查和保养，特别是轮胎电瓶。
好了，就不多说了，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够去西藏玩的开心。
