极不成熟。理由：
1、电池容量正处于攻坚阶段。全世界无数个实验室在解决电池能量密度问题，各种各样的方案，什么石墨烯等等，但实际效果还有待市场验证因为传统电池的原材料已经无法供应电池需求，再不解决介质问题，电池方案会自动停止。但是新的、成熟的电池还没有广泛推出。
2、根据1，在新的电池能量密度出台以前，插电型汽车最主要的参数无法锁定，影响其他一切参数的确定。
3、关于电池回收处理的社会机制和全球合作机制有待商榷。
4、如果水电、太阳能发电、核能发电用于插电动力，才是真正节能和准环保（为什么只能称为准环保？因为电池处理啊），但全球发电主力，尤其是我国，还是煤电，燃煤还是造成大气污染和二氧化碳排放的罪魁祸首，有建议说关掉几个发电厂比推广新能源汽车更有效，我不加评论，只说事实。目前这个争论还没有结论。
5、氢电池与插电车原理不同，能量转换途径是一样的，目前它也在争夺新能源汽车市场，就是说，新能源内部打起来了。新能源要想打败传统汽车，应该整合资源，共同合理减少社会公共资源投入才行，可插电汽车要政府建充电桩，氢电池要政府修加氢站，政府资源被争夺，结果就是力量分散，竞争力不足。
6、丰田混动技术在捣乱。应该说，丰田混动技术的确厉害，也很成熟，但归根到底还是节能型汽油车，但这个节能型汽油车把备受争议的传统汽车争光不少，把传统汽车的劣势消除了40%，在一定程度上减弱了社会对传统汽车的革新意愿。而丰田为适应中国市场，在广州推出了丰田Phev，相信绝大多数车主买到手后会放弃充电，直接当成混动车开，使得我国对丰田混动一直关闭的大门豁然打开，抢占尚未稳定的新能源汽车市场。
编不下去了，我没有主管态度，只说客观事实，看官自己琢磨。
