铁路“买短乘长”，该如何处理？

换位一下，买短乘长只是节假日，谁不想回家？如果可以买的目的地谁愿意这样做？很多时候还是铁道公司没有把数据公开，预留票没控制好，这些问题铁路公司会公司你吗？

这个问题看似简单，细想想很复杂。如何处理，真的不是一句话两句话说的清的，不然铁路总公司在前几天的“买了车票确无法乘车”的事件显得措手不及，过后出台了相关办法，也遭到了大家的吐槽。

“买短乘长”，是指旅客购买了短途车票，到站后不下车而是继续乘坐 。本来是一个利民的政策，主要是为了方便乘客，曾经这也是在春运期间官方给大家的乘车宝典中的一条。看下图，网络上搜出来的。

阿哲也是曾经在春运期间“买短乘长”收益者，十多年前了，阿哲正月从成都去新疆，当时预售期是三天，没有电话网络订票这回事，阿哲又不在成都住，出发的哪天夜里就坐车往成都赶，到成都才早上五点，可是买票的长龙根本不知道有多长，快八点的时候排到我买票，一问，没票，三天内的都没有。很感激售票员妹妹，她告诉我先买一张短途的，说可以买到要乘坐那趟车到阳平关的票，并且卖给了我。阿哲拿着到阳平关的票上车了，到阳平关前又补了余下路程的票。

为啥这么好的惠民政策出了问题？原来动车跑的快，但是不能大量超载，人多了车就没法子开了。这个板子只打在乘客身上，我认为是不妥的，我觉得，“买短乘长”对于多数来说，就是为了乘车，对于想省钱逃票是很少的。怎么解决呢？难道就要让守规矩的老实人吃亏？当然也不是。我觉得还是要深挖铁路公司的运载能力，根据大数据及时采取措施，比如重联、加车等。

买短乘长，一般情况下“非主流”属于个例，通常不会影响其他旅客的出行，但是在节假日或某一高峰时段，会偶有集中“爆发”的可能，实属聪明人的无奈之举，这就需要铁路各部门，依靠经验，急时的进行信息沟通，加大关键节点的运力，提前做好防范疏导工作。

以下是个人见解 买短坐长一直存在，而且铁总早年也是默许，其中的原因我觉得还是降低空座率。作为企业都要关注营收问题，对于铁路来讲其中的指标之一就是每列车的空座率。路局在发售车票时会有席位控制，比如a~d区间有一半，c~e区间有20%。这不可避免造成一定空座率。而买短坐长正好解决了最容易出现空座的区间问题，只要继续补票，对于铁路来说总是有利的。

通常在铁路运输能力不超标的情况下，买短乘长是被允许的，铁路工作人员会根据实际运力情况下办理越站补票。如果运力达到上限，会根据票面显示的区间，座位，和终点引导对应乘坐，不办理越站补票，以免后续乘客无法上车，这种情况下如果强行越站补票，到达终点后下车还会加收补票对应乘坐区间50%的费用。所以买短乘长在节假日出行高峰期间一般都是不被允许的，建议大家按购买的车票乘坐，文明出行