今天这场大雪，马路边好几辆电动汽车都不能开了也不知道因为啥就是启动不了，看来电动汽车还是需要经历时间的考验
要说电动汽车，按专家说，还不算是新能源车。这个电字，就足以产生很多不环保的因素。电是怎样产生呢？相信大家都明白。还加上早有专家介绍，目前我国的电动车还有很多方面是不达标的，只是为了尽快达到城市的“碳中和”，才大量推出来而已。其中第一个的缺点，就是新车上路时间稍长了，电池就出问题了。现在的解决办法就是应急，用换电池来解决。加上现在又暴露了由于大雪开不了，更是一大问题。以后还有什么问题，或许还有更多。“操之过急，追求速度”，或许电动车也是一特色吧！（附:氢能源车才真正是新能源车）。
我的电动车，周日被大雪覆盖，周一清扫干净积雪，开车上路，打开暖风，没有任何问题，我的EU5，号称续航500公里，冬天开暖风，跑250公里，上下班通勤用，没觉得不方便，当然，冬天，避免跑长途就行
天气寒冷，新能源汽车确实会出现亏电，结果导致续航里程减少，比如官方标注的500公里续航里程，在冬天的北方有可能只有300公里，甚至更少。
至于有些朋友所说的，到了冬天之后电动汽车就没法启动了，我觉得这个只是个别现象吧，应该不是普遍现象。
至于电动车为什么不能启动，因人而异，即便是燃油车到了冬天也未必能够顺利启动，比如大冬天很多人都需要长时间暖车才可以正常启动。
但不可否认的是，虽然目前新能源汽车已经比较普及，而且技术已经比较成熟，但跟大家的预期仍然有很大的差距。
目前新能源汽车存在的问题主要有几个方面。
第一、续航里程。
目前大多数新能源汽车续航里程都在600公里以内，实际的续航里程有可能在500公里以内，真正能够超过600公里的只是少数车型。
这个续航里程在市内倒是没有什么问题，没电了随时可以充，但你要是出远门就随时面临里程焦虑，因为你不知道这个电到底能够跑多长时间，而且你也不知道哪个地方有充电设施，比如跑在高速公路上万一电动汽车突然没电了，那是非常麻烦的一件事情。
也正因为有这种里程焦虑，所以目前很多人都不敢下手买电动车。
第二、充电效率。
现在新能源汽车充电有两种方式，一种是普通充电，还有一种是超级快充，普通充电有可能需要十几个小时才能充满，超级快充可能需要一两个小时的，但超级快充电费比较贵，比如特斯拉在深圳一度电的价格达到两块钱以上。
这种充电效率要比燃油车慢很多，燃油车只需要几分钟就可以加满油，但是电动汽车最少需要一个小时甚至需要十几个小时，这是非常不方便的，特别是你去远地方的时候，万一中途没电了，你得到地方充电，而一充电就是几个小时，就会耽误很多时间。
第三、换电成本。
新能源汽车最核心的零部件就是电池，而且电池占整车的成本非常高，目前电池占车辆的成本至少可以达到30%以上。
目前大多数新能源汽车的车龄都在5年之内换电，还没到换电的时候，但是过几年之后换电将成为一个热潮，一旦新能源汽车超过8年或者10年之后就有可能面临换电，而换电的成本是比较高的，比如一部30万左右的新能源汽车，你换电的成本就有可能达到10万块钱左右，光是这个换电的成本就有够买一部便宜的新车了。
如果新能源汽车这三个问题不能得到有效的解决，我觉得新能源汽车的普及至少短期内不会那么广。
当然，近几年新能源汽车技术也一直在不断进步，续航里程越来越长，目前有些汽车厂家已经可以生产出续航已经超过800公里的新能源汽车；在充电效率方面，目前超级快充可以在一个小时之内充满，而随着技术的不断进步，未来在二三十分钟之内充满基本可以成为现实。
如果续航里程以及充电效率这两大问题得到解决了，我相信新能源汽车会得到越来越多人的认可。
毕竟新能源汽车是未来发展方向，特别是在碳排放目标之下，未来各地会陆续推出相关的政策，鼓励新能源汽车的发展。
比如海南就推出了相关的政策，到2030年左右就要淘汰燃油车，到时只允许市场上销售新能源汽车。
所以在技术以及政策的共同影响之下，我相信未来新能源汽车肯定越来越普及。
朋友们好，对这个问题可以说是众说纷纭，标题谈到的也是一个现实:电动汽车有它的短租和不足。总体来看电动汽车很可能只是一个过渡性的中间产品，最终会被性能更好更实用的产品所替代，这是有许多原因决定的。
首先，电动汽车，有许多天生的不足，难以克服:
1，能量储存问题。能量储存比例，目前较高的主要在，汽油，柴油天然气等，这经过了历史的验证。电力的储存比例相对较少，虽然技术有所进步，但，要想摆脱物理原理的限制，是很难的。
跑长途，高速，不敢开灯，不敢开空调，都是现实的例子。
2，受环境影响大。过高的温度，过低的温度，载重量过大，或者过小，都对车辆的性能，有很大的影响，不稳定。
同样一个电动汽车胖人和瘦人坐上，行驶里程就会有明显的影响。
3，充电耗费时间。普通充电动，几个小时甚至半天。快充，对电池寿命和性能有很大影响，还有散热等安全问题，目前并不能完善的解决。
4，二次污染。所谓电动汽车的绿色环保是相对的。目前在世界上都没有完善的回收清理废旧电池方案。
小结:电动汽车有许多不足，大多是受物理原理限制，有改进的余地，但是很难突破。
其次，纯电动汽车，很可能只是一个过渡性产品:
主动性燃料新能源，新思维的能量储存方式，可能是未来的主角。
例如:微型核子发电电池，电力远程传输接收，
其他高能量化合反应物等。
小结:目前的电动汽车从材料到思维还过于保守，因为有物理原则限制。以后打开思维，新材料，新方法，会为新型交通工具，打开一片天空。
综上所述:目前所谓的电动汽车，在技术上，实际上并没有什么过多的创新，只是一种整合。他更多的是从市场来考虑:驾驶简便，结构简单，购置成本低，特别是外壳好看等。但，事物都有两面，有得有失。
相信随着人类不断对科学的探索，会有一种，更突破性的方法，材料，思维来解决这个问题。
我在雪窝烟台，楼主说的情况我见多了。其实现在电动车技术和应用都可以说成熟了。出现趴窝这种情况，原因得两方面看。
一是电动车能耗的问题还得突破。现在应对低温天气，基本上都是充电时的电池预热，以及车载电热器。现在续航受限有焦虑还是电池蓄能不够，续航1000公里有能量，谁怕趴窝？
二是使用环境的问题得考虑。你家里有车库，有专用充电桩，就不怕了。在外边大雪封山的，啥样的电车车，甚至油车都有可能趴窝。再就是你是南方人就不用怕这个问题了。如果你在东北那旮瘩或者是在雪窝里，您还是考虑下给电车准备好个专用的窝比较好。
电动汽车只适合市区短途使用，其短板太多，充电时间较长、充电桩太少、低温冰冻电池消耗迅速、废旧电池重金属污染等等。
近几年最有可能取代的就是氢能源汽车了。
目前的电池技术还不能使电动车很好的适应寒带和热带地区，尤其是在这两种地区电动车还要额外消耗更多的电能来调节车内的温度，使续航进一步缩短和难以预计，相比之下发动机对环境温度的适应力要宽容的多，应对空调负担能力也较强，但这也是热机技术经过长期发展才做到的，不要说早期的汽车没有空调，冷天难以启动，热天冷却水开锅，过热熄火后难启动这些问题在几十年前也很常见。而完全依靠电池来驱动于车辆一共才发展了十来年吧，距离成熟和理想确实还有段路要走，而且电池除了环境温度适应性还有其他很多问题，寿命、循环次数、比容量、耐过充过放、充电速度，耐物理冲击，热管理程序，成份的抗热抗爆问题等等都亟待完善，而目前最要紧的是解决安全问题，这一问题能得到妥善的解决之后，才会有更多用户放心的购买使用，使这个产业能够持续发展下去，这样才会促动对电池科技研发的更多投入，逐渐改善电池的各项性能，或是寻求更好的替代电池方案（比如超级电容）。总的来说，燃油发动机无论从性能、效率、能耗、噪音、振动、重量、排放、寿命，生产和维护的复杂性，与电机相比都处于明显的劣势，未来应该是以清洁的发电和电动车为发展方向的，一旦现阶段锂电池的诸多短板都解决了，相信绝大多数人都会放弃燃油汽车的，盼望电池技术的革命性突破，给万千民众带来便捷和实惠，而不是烦恼和焦虑。
