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汽车轮胎在行驶中的重要性，相信车主都知道，特别是在跑高速的时候，一旦轮胎出现任何情况，那么都有可能导致爆胎，从而导致意外的发生。
很多人都问过我同样的问题：轮胎补过一次还能不能上高速，会不会爆胎？这就好比如鞋子破了一个洞，然后你用止血贴粘住，请问还能够进行百米赛跑吗？
毫无疑问，汽车轮胎一旦修补过，那么不建议上高速。在高速行驶的车辆速度都不会慢于100km/h的，在这种情况下，轮胎会出现不正常的变形，修补过的地方会出现漏气甚至爆胎的现象。
如果在高速上爆胎，可以想象一下车速那么快，如果处理不好，那么很容易就会导致翻车追尾的事故，修补过的轮胎远远没有新胎那么耐用。
当然也有车主觉得轮胎受损的地方比较小的话，那么完全不影响跑高速，这个需要根据情况而定，如果受损的地方是在胎壁，而且大于6mm的话，此时已经破坏到轮胎的帘布层，肯定不能够跑高速。但如果是小于6mm，个人也不建议跑高速，胎壁是最薄弱的地方。
而问题上所说的轮胎已经被扎4次了，不要说上高速，平时在市区内跑都不行，此时就应该把轮胎更换掉，没必要为了几百块钱而埋下隐患。
很多车主都不会去在意这个问题，认为轮胎只要修补过不会漏气就可以，实际上是错误的，汽车轮胎不像自行车胎，只要哪里被扎就补哪里。
首先是速度上不同，载重不同，而且路况不好的话，那么更容易引发二次爆胎，在车速比较快的情况下那就危险了，所以尽量不要让修补过的轮胎上高速。
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如果我说没问题只管跑不知道会不会被骂，因为我认为轮胎扎几次基本上不影响跑高速，更不至于因此就要换轮胎。
这个图片找的好困难，可以看到轮胎里面有着这么多丝线，这是尼龙线，这一层称为冠带层，起到定型约束作用。
在冠带层下面铺着一层致密的细钢丝，这是带束层，钢丝与轮胎行进方向呈现一定夹角，带束层主要提高轮胎对侧向力的承受能力，夹角越大抗侧向力能力越强。
最后在轮胎最内侧是好几层线材组成的帘布层，线材的材料很多，有人造纤维，钢丝等，它们密密麻麻但又间隔均匀地包裹着轮胎，每条帘线之间间隔均匀且用特殊胶水固定，以防帘线之间相互摩擦损耗，帘线方向垂直于轮胎行进方向，这是轮胎最重要的筋骨。
而普通扎钉子之类的漏气基本上不会对各个加强层起到什么大的影响，只需要在轮胎内部把漏气的地方堵上保证不漏气就行了。补完后轮胎强度基本上不会有什么影响，而且我猜测应该有很多朋友的车轮都有四个以上的补丁了。所以我认为只要不是被大的异物大面积刺穿加强层都不算问题，一个小布补丁就够了。而补胎建议用冷补片就行，蘑菇钉真的不建议，因为这东西先要把伤口弄大才能塞进去，太扯了。火补我觉得意义不大，而且一般扎钉子用火补并不比冷补有什么特别的好处，而且还贵。
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大家都知道我们平时跑长途都会检查汽车各种安全设施是否完善，比如刹车、方向盘、灯光、手刹、胎压、轮胎等等。
轮胎我们一般检查这几样：鼓包、扎洞、胎纹、轮毂等等。你的轮胎被扎了4次，我建议你这样检查：
1.看深度。看被扎的几个地方伤痕深不深，看漏不漏汽，用水淋上去，看有没有气泡产生，如果有说明扎到内胎了，这样是必须得换了。当然如果没有气泡也要看看和胎纹的深度，如果是扎到胎纹表面不要紧，如果已经和胎纹深度差不多或者更深，还是建议更换。
2.看宽度。因为轮胎被扎有很多可能，如果是斜着插面积可能会变大，大面积的破损对轮胎行驶的稳定性也不好，高速路更加。
3.看鼓包。就是被扎的地方或者附近有没有出现鼓包，如果有就得换，不用考虑，容易爆胎。
4.看轮毂。轮毂有没有被扎伤，有没有变形或者裂痕之类的，有也要更换。
安全没有万一，只有万无一失。全面检查才是正道，出行安全才是生命的保障，该换还是得换，不要怕花钱。
一般来说是建议更换的，轮胎是影响安全行驶的。不同轮胎品牌的补胎的次数也不一样，如果扎了在侧面，是不建议补胎的，而且扎的太大，也不建议补胎。上高速前，最近去4s店，做个长途检测。
如果是这样建议还是更换轮胎，否则将会存在安全隐患，那就是易暴胎，一但暴胎出现一般是车毁人亡(不全然)。与其这样不如换新胎。行驶的过程中(尤其是高速)除了快捷，更多的是行驶安全。如果是我自身的私家车，肯定是要换，且是必须的。
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轮胎被扎了大概4次，长途高速要换吗？关于这个问题，个人观点是看轮胎情况而定，只是普通的扎胎是没有必要换的，平时开车，难免会扎胎，不可能，扎一次胎，就换一次新轮胎，所以根据你轮胎使用情况和扎胎的位置而定，一般扎胎都是胎面被扎，5毫米以下的小眼儿，正规的补胎方式方法，是不会影响轮胎使用的安全问题，可以正常使用，没必要浪费。
如果扎伤是在胎壁位置，或者是由铁片、玻璃之类的东西所扎的长形口，那是必须要更换的。
