两厢车不被国产车青睐很容易理解，因为合资品牌的两厢销量都很低迷……
大众Polo四月销量仅为4389台，在轿车领域里排名已经低至58名；销量高一些的高尔夫达到9469台，然而排名也低至第28名；其他品牌的两厢车销量只会更低，大众“神车”在这一车型领域也做不到热销，品牌影响力明显差很多的国产车有什么理由趟这趟浑水呢？
如果注意观察会发现两厢车多以欧系车为主，其车型特点是小而紧凑以至驾乘空间很一般，尺寸小不够威猛、空间小不够实用，除了节油以外确实没有任何优点；所以这种车型在家庭用车中扮演的角色，更适合成为第二台个人代步车。
但是养车成本决定了很多多数家庭只能负担一台车，那么这台车则必须有大空间，因为不论悬架结构是什么种类，没有大空间也不会有舒适的满载乘坐体验；而大空间一定是大尺寸，所以两厢车在国内始终都是非主流车型。
其次两厢车的设计感也不符合多数人的审美，且不仅限中国汽车消费市场。
国产以及合资汽车销量最火爆的车型不得不提SUV，这种车型的定义为运动型实用汽车，特点是高高大大有越野车的气质。实际很多消费者已经把SUV理解为越野车，这样理解也不一定是错，因为早期的SUV多为非承载式车身、有四轮驱动的硬派车型，是完全符合越野车定义的。
一个“野”字正迎合了基因中的“野性”，这点并不是讽刺也不是无稽之谈，人从动物进化为智人也不能改变基因记忆，这种野性被规则压抑但总会被外界因素激活。在汽车领域中能激活野性的当然是越野车，其高大威猛的造型迎合了野性的审美、强悍的通过能力与征服欲完美的融合，所以越野车一度深受消费者青睐。
然而随着用车成本的逐渐提升，油耗成为了不得不考虑的问题，于是SUV为轻量化换装了承载式车身，这种车失去了越野能力；不过随着铺装路面的延伸路况也不需要越野，而SUV只是改变了车身结构而没有改变设计语言，越野的需求被公众忘却后SUV至少还能迎合审美需求，所以这种车才会成为最热门的车型。
其次如北美地区也是这种审美风格，接近6米长、两米宽、两米高的皮卡车才是其国民车，初期是因为实用被接受，而后期这类车在其汽车市场已经定义为豪华汽车；但是高价皮卡车依然能够热销，这就不是实用主义驱使，而完全是在审美需求和征服欲望两种因素的混合中生成了购买欲。
所谓一方水土养一方人，除了欧洲市场以外大多数地区并不接纳两厢车，所以国产车没有必要无视供需关系逆水行舟，SUV和皮卡车注定会是现阶段和后期的两大热门车型。
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轿车一直是自主品牌的痛点，不论是两厢还是三厢，始终打不开局面。自主品牌并非没有尝试过复刻合资品牌热销两厢车，只是最终多以失败告终。像是长安逸动xt，颜值、配置、价格挑不出毛病，可就是卖不动。或许只有在低端轿车市场我们才能找到存在感，比如两厢小车宝骏310。
自主品牌可以把SUV做大做强，可把底盘降低了却卖不动了。有时候小编自己也想不明白，同样的三大件，换成轿车为啥不受待见?不过仔细想想，合资两厢车polo、致炫、飞度等都是热卖款，他们现如今可不仅仅是挂合资牌那么简单，其价格优势正在逐步体现出来，polo跌破7万元，致炫跌破6万元，飞度低配也不到7万元，三大件还领先国产车，自主品牌怎么办?相同价位，消费者肯定选择合资，必然导致我们只能生产更加低端的车型，市场进一步缩窄。
近年来，合资品牌纷纷推出全新平台，一方面提升产品竞争力，一方面大幅度降低造车成本，我想不久的将来，自主品牌的价格优势或不复存在，唯一值得炫耀的高配置也将逐渐被合资赶超。polo的成功不可复制，自主品牌的未来充满变数，我想唯有核心技术的质的突破才有可能救自己于水火之中。
