凯迪拉克ATS-L的月销量只有5千台，同样是B级车的本田雅阁月销量已经突破2万台，迈腾、帕萨特、凯美瑞的销量也在1.5万台以上
配置高的确可以增加车子的竞争力，但只是一方面，选择买什么车往往需要在多个维度方面进行考量，而高配置只是这众多维度中之一，而不是主要维度；如果高配置可以主导市场，那么美系车早就统治全球汽车市场了；如今在B级车市场品牌度不硬而主打运动，那么不会产生太好的销量，运动往往是咱们消费者的想法，但绝大多数的消费群体购车并不会太在意运动与否！
凯迪拉克ATSl的竞争力并不强，虽然它看似高配置、价格低；由于过度的强调运动，使得它的受众群体很少、面窄，外形太年轻、太突出运动风格使得很多中青年消费群体无法接受它的激进，所以自然不会为它买单；当然更年轻的消费群体会喜欢这种外形激进、性能强劲的车型，但这类年轻群体的购买力又存在一定的不足，现如今二十几岁的年轻人凭借自己购入B级车的很少（当然各别高收入人群除外，但高收入人群毕竟很少），所以很多年轻朋友喜欢ATSL、阿特兹这类主打运动的车型，但苦于囊中羞涩，所以也就没办法去买了；而在这个群体中不乏有能力购买的朋友，但他们则会选择品牌度更高的宝马，所以ATSl就处于一个高不成、低不就的状态！
对于一辆车子来说能不能产生高销量，主要看三个方面，其一品牌度、其二市场保有量、其三保值率，当然随着老百姓越来越富裕，保值率的概念之间模糊，但品牌度的重要性是不可否认的，完全一样的发动机装在奔驰里卖上一个价、装在英菲尼迪里又卖另外一个价，所以品牌度虽然是看不着、摸不到的概念，但品牌度却决定了商品的价值；ATSl如果是宝马、奥迪、奔驰的产品，那么无需那么高的马力，同样180匹的马力即便配个6At同样能热销，这就是品牌度的意义！同样都主打运动，但凯迪拉克就玩不转，因为宝马把喜欢B级运动车型群体中为数不多有购买力的朋友都给截胡了，能花二十几万买ATSL，也不在意多添上几万买辆3系了，品牌硬嘛！
况且通用的8AT与采埃孚的8At变速箱完全是天壤之别，只能说宝马将发动机与采埃孚变速箱的匹配做到了极致，而通用的自动变速箱终究是个软肋，从过去别克君威上的6AT到ATSL上的8AT终究在换挡逻辑上有些不足，所以不要去比较宝马上的采埃孚，8AT与发动机的匹配宝马最强，甚至丰田匹配8AT变速箱的水平也不如宝马；只是空有那几十匹的马力优势，开起来确实爽，可生活可不是天天都能爽，所以马力大并没有多少实际的应用场景，鄙人自己的车350匹马力，可平时驾驶中又能发挥出多少？所以从实用的角度上看，过高的马力并不实用，还拉高了油耗，而宝马的油耗控制则更理想一些；所以将众多唯独一综合，凯迪拉克ATSl的优势就少了，所以自然卖的就不好，如果它有竞争力又何苦把入门车型的价下探到20万以内呢？高性价比都是无奈之举，任何厂商都希望自己的产品高溢价，可是终究有些品牌的实力不允许！
一堆人胡说八道什么梦，一个品牌好不好能不能延续还是看产品力。ats在美国也就是一年几千台，320在美国是几万台，美国本土就这样，说明了产品力问题。
变速箱：
zf8打的通用8at找不到牙。而且通用8at存在严重质量缺陷。
atsl 8at是通用冲puk的6at横置平台改出来纵置再加一组齿轮随意搭出来的，存在严重的质量隐患，而且换挡顿挫很强。
puk是一家欧洲零部件算小的厂，最高总产值只有几十亿欧元，被大陆轮胎母公司收购后，以oem，odm为主，其中通用就是其最大客户，包括之前山东泰岳的6双离合、臭名昭著。还有老款的君威的6at均是这个puk的技术。这个厂的特点是敢用新技术，不怎么测试，就敢卖出去。通用就敢买，还敢自己胡改一通。
所以这个8at毛病多多，2018年美国本土投诉率非常高，而且美国本土是给换变速箱的，但是即便如此治标不治本。国内是给你免费换变速箱油，这就好像骨头有病给你喝一罐中药镇痛了事一样。这种产品力谁敢买？现在上汽通用花钱把这个新闻扑杀了，很多论坛只要出现8at异响失速马上就有人删帖禁言，这一年得要几个亿的公关费至少。
这个变速箱主要因为是puk横置家用车用为主改的，主打低转升档，放在atsl这种运动车型上非常不合适。
反观zf8，综合性能已经是全球变速箱里第一了，包括晚好多年的奔驰9at，爱信8at不是对手，只有成本搞很多的保时捷pdk好一些，但是也是建立在跑车跑不多，材质会很多的基础上。
发动机：
atsl功率高但是扭矩平台严重落伍，算平手。
通用这款是萨博90年代机改的，扭矩平台非常高转速，4000转才峰值，而且5000转就衰减，已经严重落后于时代、虽然马力大日常发力还是以省油为目的，bmw的n20，b48平台都是1800甚至更低转速发力。有人说萨博基础的平台潜力大稳定性强，这话不假，这个2t轻松上到320p以上，也不怎么需要改装，但是有几个人要这么大马力呢？大家更注重还是日常好开，跟车轻松。从实际驾驶感受看，atsl扭矩平台晚，对日常驾驶还是有影响，最大问题就是噪音巨大，油耗高。
底盘：
这个算平手吧，调教不同取向不同，用料都是一个级别。
外观内饰实用性：
atsl外观内饰落后3系5年，要知道上一代车型设计主流是t型台悬浮屏幕中央对称，而atsl用的是8年前的t型台嵌入式设计，这说通用的设计师能力和机制很有问题。
外观宝马3比较正常，atsl说实话没什么曲线，说好听是钻石切割，难听一点就是加工起来简单粗暴容易成本低。正常东亚人不喜欢甚至讨厌这种平铺直叙的外观。
实用性320l比atsl强太多。通用的思路本身就是ats不加长主打20-30岁没孩子的年轻中产，后排不比Polo大，加长了也就是比高尔夫略大。而且c柱造型奇葩，完全遮挡了后排乘客视线，是个人坐后面都会选320l。
当然决定这个车的定位和销量的主要问题还是变速箱和外观内饰，实用性不是主要因素。
zf8和通用8at调换一下，bmw很可能会倒闭。
我是大魔王，我来分享
请先思考：同样是包，容量更大的江南皮革厂的皮包很便宜为什么卖不过LV ？
同样是牛奶，为什么贵一点的特仑苏销量反而占据全国半壁江山？
同样是手表，为什么一个劳力士能买好几个浪琴？
不知道这么说你理解了没有？判断一个事物的好坏与市场接受程度不是一个标准所决定的，这能理解吧？所以跑的快单一标准不能判断好坏。
其次，凯迪拉克也算是二线豪华品牌了，要跟他比沃尔沃，英菲尼迪，这些来比。雅阁迈腾是中端合资品牌，无论从品牌、售价、客户群体上来说都没法儿比，就好像都是女明星，你非要拿林志玲和贾玲比一样.......
还是最重要的一点，车它毕竟是个交通工具，是驾驶乘坐使用的，除了马力以外最为重要的是驾驶感受，如果你开过两款车的话，凯迪拉克ATS的驾驶感受和宝马3系还是有差距的，另外不知道你看过一个节目没有，328i和凯迪拉克ATS 28T赛道全面测试的视频，按理来说凯迪拉克比宝马马力多了27匹，应该是稳赢，但是恰恰相反，328i的圈速甩凯迪拉克几条街，为什么呢？
1，动力系统不光只有发动机，还有变速箱，优秀的变速箱能将动力快速且更加直接的传递给驱动轴，在这一项上，宝马ZF 8速变速箱完爆ATS的通用8速变速箱！279匹马力真正能传递到轮胎上的轮上功率远没有宝马多，正所谓心肺功能好了大腿肌肉也要给力你的脚才能跑得快是不是？
2，宝马优秀的配重设计和底盘调教，3系是宝马的灵魂，其前后轴之间50:50 的完美配重和重量靠近重心放置保证了同级最为优秀的操控性能，也让它在驾驶时极限来的更晚，举个例子一个弯道宝马能以100km/h入弯，凯迪拉克最多也就90km/h，再快就要甩尾了。所以这一点更是凯迪拉克这种美系车不能比拟的。
另外，品牌价值这两个本来就不在一个档次；凯迪拉克平时打折幅度是所有一二线品牌里最大的，这就导致其二手车残值率很低；科技含量水平差距也比较大；发动机技术更是有差距（你去看看历年沃德十佳发动机榜单宝马上榜多少次凯迪拉克几次？）
唉.......开个玩笑哈，你提这个问题我感觉好像就在问：我很年轻又高又帅，为什么没有像王思聪那样有那么多女朋友.......
