大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名旅游达人和铁路迷，我来为您解答这个问题吧！下图为兰新高铁↓
首先：兰新高铁并不是全国首创在高铁上开行普速列车的路线！根据国际标准，设计时速在200公里及以上的铁路就算是高速铁路，兰新高铁的设计时速为250公里，而在这之前，我国的合武高铁，汉宜高铁，昌福线，杭深线厦门到莆田段等设计时速250公里的高铁上均有普速车运行。这样也是为了更好的发挥这些铁路的作用，因为有些长线路列车并不适合开动车，例如福州到乌鲁木齐，沿途很多地方的铁路也达不到开动车的标准，所以会在这些高铁上运行普速车，普速车上了高铁，最高运行时速可以达到160公里。
第二：要说兰新高铁，最初的建设目的就是为现有的兰新线减负，如果只开通动车，不分流普速车，它的作用就不能完全发挥出来。另外，它也是我国首条全线普速车和动车共用的无砟轨道铁路，无砟轨道有一个好处就是后期维护成本低，但建设成本高，兰新高铁沿线地广人稀，这么做也是为了方便以后的维护。
第三：普速列车都是使用双机牵引是因为部分路段爬坡坡度较大，使用单机牵引的话可能跑起来就比较吃力，在以前的宝成铁路上，也用过这样的方法。
兰新高铁爬坡路段↓
总之，在铁路上开行普速车和动车，也是为了让铁路的作用发挥到最大化，只要合理调图，也不会相互影响，希望我的回答对您有帮助，如果您有什么好的看法，欢迎留言。
兰新客专目前动车最高运行时速也就200公里，严格地说还算不上高铁线路。以前像合武客专这些也上过普速客车的。兰新客专的修建一方面是要缓解既有兰新线的运输压力，当然兰新客专和既有兰新线在运行路线上也有一些不同，兰新客专经过了青海西宁，穿越祁连山，把西宁也和河西走廊、新疆地区联系了起来。由于西北地区人口比较少，兰新客专的客流也不如其它地区那些客专那么大，为了提高客专的运用率，所以安排了一些普速客车上兰新客专。普速客车采用的是和谐1D型电力机车双机牵引，因为兰新客专有些地段是长大坡道，一台机车牵引比较吃力，双机牵引就要轻松一些，而且兰新客专的站间距离比较长，万一有机车出现故障救援麻烦，所以采用双机牵引更保险一些。
看了前面的回答，有些是对的，有些就明显的是误导了，所以忍不住出来说说。
首先，兰州到乌鲁木齐的这条线不叫兰新高铁，叫兰新客专线。为什么呢，因为时速达到200公里以上的才叫高铁，兰新线西宁到嘉峪关间的设计速度就是200公里。所以就叫客专线。顾名思义就是专门跑客车的线路。货车是不上这条线的。
其次，普速列车上客专线并不是在兰新客专上发明的。在这之前好多的高铁线和客专线都有普速列车的。现在的兰新客专线上嘉峪关到哈密间每天都只开行4对动车，利用率太低，所以在兰新客专上开行普速列车也是为了提高利用率。目前在嘉峪关至兰州间开行的7对普速列车。并不是像前面说的都是时速160公里每小时的，还有140，120的，这个是因为客专线晚上要施工。所以别的车时间调不过就没有办法上客专线的。
最后说一下双机的事，前面有人说兰新客专坡道大是对的，兰州客专线上最大坡道是千分之二十五。如果是单机的话，这样的坡道也就是能保证速度在570-80公里左右。同时由于兰新客专线每个区间的距离比较远，大的区间将近70公里。如果以每小时60公里的速度运行的话一个区间就得一个多小时。这样别的车就没有办法跑了。所以采用双机牵引。
开行普速车是迫不得已，兰新高铁部分动车时速200都到不了，而且客流十分稀少。兰新高铁是无砟铁路和一些客运转线不一样。双机牵引是因为坡度太大单机牵引吃力，还有就是防制机破兰新客专沿途斗是荒漠，补急困难。
现在兰新高铁上普速导致无砟道班压坏，可能会永远失去提速250的机会
我来回答这个问题吧。首先，兰新高铁是具备时速350公里的条件的，目前由于青海段地质条件不稳定的原因，青海段暂时不具备时速350公里的条件，但是张掖至乌鲁木齐段是具备时速350公里的条件的。其次，兰新高铁跑普速列车，是为了给兰新铁路减负，兰新高铁本身就是一条客运专线，将会代替兰新铁路所有的客运车次，未来兰新铁路只担负货运任务。第三，兰新高铁横穿祁连山，海拔落差大，双机头牵引是为了获得足够的动力储备，由于兰新高铁运行距离长，双机头牵引可靠性好。第四，兰州至张掖城际铁路处在建设中，兰州至张掖城际设计时速350公里，建成后兰新高铁全线具备时速350公里的条件，届时兰新铁路也将退出客运舞台。第五，目前由于部分跨区列车运行经过乌鲁木齐，到达北疆的一些城市，而兰新高铁只建设到乌鲁木齐，所以还得需要普速列车继续运行。
谢邀。高铁建设日新月异，大家很关心，我非常理解和支持。我知道我答，不知道不答。对于这样的专业问题应由专业人员来解释，否则从网上抄袭过来你能相信吗?照搬別人的东西，不是我的作派，因此很难满足你的提问，今天是，明天还是。抱歉，多包涵。
在高速铁路上开行普速客车兰新高铁并不是首创，在全国有很多高铁线路上都并线运行普速列车，有些甚至都能短距离并线运行内燃机车，这个并不存在技术上的问题。
目前普速客车大都采用电力机车牵引，电力机车可以通过受电弓接受高铁线路上接触网的电能提供动力，从而牵引客车运行，而动车组也是通过受电弓接受接触网上的电能给各动力车厢提供电能，从而牵引列车，两者都是以电能作为动力来源。并且，我国高铁和普铁运行轨道的轨距是一样的，普速列车完全能够在高铁线路上正常运行，而高铁线路设计时速都在200km/h以上，但一般普速列车的运行速度也就100km/h左右，用设计时速更高的线路跑运行速度更低的列车完全没有问题，相反普速列车还能跑的更快些，更稳定些。
对于兰新高铁而言，部分路段沿线没有大城市，客流量相对较少，动车的发车密度远远低于线路的承载力，适度地将机车状态好的普速客车引入高铁线路运行，不仅能缩短运行时间，还能提高列车的舒适型和安全性，达到线路的充分合理利用。
第二个问题，上线的普速客车为什么使用双机牵引。兰新线线路一般地段坡度达13‰，困难地段达到18‰，对于普速电机机车如果使用单机运行的话困难较大，而且运行速度会大大降低，会制约兰新高铁整个线路的发车密度，经济上不合算。
所以，使用双机牵引普速客车，一是提供足够的牵引力牵引机车，以通过一些坡度大的不良路段。二是提高列车运行速度，以免影响高铁线路上高铁列车的正常运行。
普铁和高铁，主要是通讯和控制系统的不同，具体太专业，需要电务专业人员解释，原来，郑徐高铁没开通时，陇海线的动车在进入京沪高铁前，要转换通讯模式，转换后就可以正常运行了，所以说，高铁和普铁上运营哪一种车辆都是可以的。至于为何要双机牵引，主要是考虑线路的坡度限制，高铁采用限制的坡度要达到千分之30左右，普铁一般采用的限制坡度要小，主要怕拉不动，采用双机牵引，可以一推一拉，具体的规定机务要专业。
首先，这条铁路叫兰新客运专线，只有是客车都可以上去跑，但必须是集便式的和DC600V的车体！第二和谐电气化机头都是双机并联的，也就是加一个补机，防止有故障时的救援！第三，普速列车也不是一直在上面跑，到夜间也要下来的，因为夜间线路要检修！第四，全国铁路类似的客运专线有很多，类似的运输方式也很多，只不过你没见过罢了，别觉得啥都奇怪啥都稀罕，今后铁路就是要做到客货分线运行，安全系数更高！
