只能说帝豪“虽败犹荣”
尽管卖不过捷达，但确是国产紧凑型轿车的销售冠军。帝豪卖不过捷达是有很多原因的。我们看看帝豪与捷达的全年销量:
上图可以看到捷达2018年全年销量为32.6万辆。
同比上涨1％，而帝豪2018年全年销量为24.3万辆，同比下降2.8％。捷达全年销量比帝豪高8.3万辆左右。捷达的销量还是可观的。同为紧凑型轿车，国产与合资的差距还是存在的。
首先我们看看两个车的售价:捷达手动档最低配报价8.11万，优惠后5.x万。
可以说优惠幅度非常大。帝豪手动最低配6.98万，优惠后价格与捷达持平，也是5.x万。但是捷达给人感觉很超值，第一优惠幅度大，原价8万多听起来比帝豪6万多要高大上一些。其实捷达能卖今天的价格，与吉利比亚迪奇瑞等国产车的崛起有很大关系。
捷达的另一个强项就是品牌价值与口碑。
大众的品牌号召力绝对超过帝豪的，品牌溢价率也是高于帝豪的。而口碑上，捷达在中国就是一个神话。无人可挡，当年捷达也是轿车中的标杆，人均工资不足1k的时候捷达售价就达到了十几万。按照今天的购买力来看，捷达就是今天的BBA系列，例如现在的A6L、5系、E系列等车型。而在当年无论是动力还是操控捷达都是没得说的，5V版捷达还获得了“公路流氓”的称号。捷达参加各种拉力赛也都能取得好成绩，后来价格逐步下降，逐渐普及，又因为皮实耐用而获得了非常好的口碑，又因为大部分驾校选用捷达作为教练车，在驾校教练与一些单位老司机口口相传的情况下捷达口碑爆棚。而用过捷达开过捷达的老用户的口碑也是非常高的。
但这些成绩都是老捷达取得的。
现款新捷达与上一代老捷达除了名字相同车标相同轮胎尺寸相同之外，其余的都不同。但是这一代捷达质量上仍然是值得信赖的，外观也变得更漂亮，油耗也更低了！但是动力对比老捷达稍有不足，入门级别的发动机排量也缩减为1.4L。在国产车的围攻下，捷达价格一路下滑，优惠力度不断加大，性价比凸显。所以捷达销量节节高升，这和捷达综合实力是分不开的。
而帝豪是吉利的转型之作。
是吉利第一款拿的出手的轿车。尤其是新车标的应用，使帝豪摆脱了自由舰金刚等低端车形象。帝豪的出现，让当年的轿车市场为之一振，迅速风靡全国。因为帝豪的成功，大众的认可，吉利抓住了这个机会，把各个子品牌全部收回来，实行一个吉利的计划。回到起点，更成熟更稳重，更像一个真正的汽车制造厂了！帝豪的车标经过数次改动后作为吉利汽车的车标使用。
帝豪的特点就是空间、配置。
动力操控与同级别车比起来稍差一些。这是不可避免的问题，也是目前国产车面临的问题。毕竟底子不一样，合资车发动机与变速箱技术水平肯定要高于国产车的，尽管这种差距在不断缩小，但是差距还是存在的。正如某车评人评测吉利帝豪时说的话:动力弱、谈不上操控，整车完成度不高等。但是这是专业人士站在专业的角度来评测的。一个整天研究动力与操控的专业人士，每天驾驶的汽车不计其数，与一个没有太多汽车常识的普通老百姓谈汽车的操控、动力、人机工程等，能谈到一起去吗？尿不到一个壶里去!
你噼里啪啦说了一大堆专业术语，他听的云里雾里。
听完了一脸迷茫的问你:“哥，到底啥叫操控？”你能去带他试驾更好的车同时给他从基础讲汽车知识吗？讲了立刻就能吸收吗？所以对于家庭买菜代步车，只要质量稳定，配置齐全，外观漂亮就可以了！动力与操控有些时候就不如看得见摸得着的配置更实惠。因为看事情角度不一样，所以最终评价也不一样。需求不一样，最终选择也不一样。
大众捷达就是凭借口碑、品牌号召力、三大件领先的。
只能说捷达降低了身价，而不能说捷达击败了帝豪。因为捷达一直是王者，帝豪只是青铜而已。帝豪能取得今天的成绩，实际上要比捷达的成绩高的多。
帝豪和捷达的发展不相上下，帝豪作为吉利汽车紧凑型的主打车型，吉利帝豪用了9年左右的时间，总销达到了168万辆左右,捷达作为大众的一款子品牌，主打低端车型市场，在国内销售27年累计销量超过400万，从车型的配置上面来进行定位，无论在配置上面还是车辆的外观上面，帝豪都是占有优势的，但是要啥有啥的帝豪，为何卖不过要啥没啥的捷达？
两车之间在定价方面都在10万以内，价格上面而言的话，两者之间可以说是扯平的关系，帝豪使用了丰富的配置来弥补了车辆口碑问题，对于国内市场而言，能够买车性价比高的车还是不多见的，捷达作为一个拥有老口碑的车型，在大众品牌的衬托下面，使得其拥很强的品牌价值存在，虽然在外观上面多年没有太多的特色，但动力总成，经过这么多年的积累已经是非常成熟的极端了。吉利1.8L发动机从化油器时代就是高仿丰田家的发动机，一直到电喷时代还是高仿丰田发动机，稳定性能经过这些年的调校还是不错的，而捷达采用是大众的EA211发动机。满足瞬时功率输出，能力再加速在高速行驶时也相当满意。
其次对于捷达车型来说皮实耐用造就了它的口碑，并且在国内一直是被当做出租车来进行使用，对于低质量的油品而言基本上不存在什么不适应，其次并且售后服务也非常的简单，当然这对于后来者的帝豪而言是有优势存在的，在来看帝豪的优势。
在于配置和外观，作为看似新人的帝豪也做足了新人的姿态，设计完胜、配置完胜欠缺的只是时间的堆积和见证吧。对于用户而言都会更加注重空间，配置以及档次感，但是都会在车辆的实用性以及后续的售后服务上面，都会有很高的追求.
不可否认对于车辆来说国人是恋旧的，老捷达的情怀依然能感动一大批人，影响着一大批的人，只是当这份情怀消耗殆尽，性价比越来越低的捷达必将成为食之无味，弃之可惜的鸡肋。总之，捷达在品牌，保值率，动力，变速箱，底盘上稍强一些，底蕴更加深厚，帝豪在配置，内饰，空间，和外观设计上更能打动人，回归理性而言，从养车的成本上面，捷达是要低于帝豪的。所以这也是为什么都会选择要啥没有啥的捷达了。
一个字总结【*】
星星是不是很好体会又不太好说出口呢？然而实际情况不就是这样吗，捷达的实际定位还没有帝豪高，车辆的品质实际与比亚迪F3为同一等级，这种车扔到海外市场试试看吧，除退步40年否则这种车真可能是无人问津，看一看70年代末第一台捷达的颜值似乎比现款还高。
捷达新款指导价8.11-10.88万，入门级大众十来万的车看似还是挺面子的，然而谁又不知道这台车动辄两万多的优惠呢？手动低配全款上路走二级经销商的话7万以内，但是还是高级的品牌……选择汽车应该选择品质，决定品质的是性能、换挡平顺性、主被动安全配置、内饰用料做工、舒适配置对用车体验的提升，然而这些捷达都没有。
捷达到旗舰款也还是大面积塑料内饰、两枚气囊、没有后防撞梁、前盘后鼓刹车，好在轮胎升级到了195，试想一下捷达如果交给吉利挂上帝豪车标，级别是不是要低于远景呢？所以这个星星只能自己体会了。
纠正问题描述中另外一点严重错误，帝豪绝对达不到“要啥有啥”的等级！
对于合资车的简配行为多数人愿意拿防撞梁说事，简配后防撞梁的行为确实是忽视碰撞安装对车辆的保护，而且不排除轻度撞击能严重破坏车身结构增加事故车维修费用、为售后增加产值的目的。
所以简配行为是挺可耻的，不过德日韩系车简配国产车也有，吉利帝豪新款后防撞梁从辊压钢板简配为聚丙烯似乎和这些合资车没有区别；聚丙烯材质一般也叫做工程塑料，工程塑料里又有PP PE等多种材质，帝豪的后防撞梁为PP材质几乎没有刚度可言，充其量是外层保险杠的内衬作为撑起和吸能的作用，这种材质还可以用来制造垃圾桶等塑料制品。
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帝豪要啥有啥为什么没有后部防撞呢？手动低配为什么没有ESP呢？中配为什么没有胎压监测呢？
不过客观的看待这台车除了聚丙烯防撞梁以外其他配置还算合理，只是问题夸大其词习惯性反驳一下。指导价6.98-9.88万优惠平均超过万元，CVT自动版起售价已经低于7.3万在国产车里还是有一定性价比的，至少要比捷达更值得选择。
入门级车没有一台能做到“要啥有啥”，用词准确一些更好。
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