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汽车是中国人继房子之后的第一大物件，而品牌在很多时候会左右消费者的选择，哪怕我们买一个手机都会参考该品牌的口碑与评价，更不要说汽车这类大物件了。
首先，捷达品牌的发布说白了就是要弥补大众品牌触及不到的低端品牌，定位类似于斯柯达，但是要比斯柯达更低一些。主要的竞争对象反而是吉利，长城这类自主品牌。但是斯柯达在中国打拼了这么多年哪怕斯柯达要比上海大众更先使用最新的技术，最新的平台（这也就是为什么上海大众最先使用MQB的是明锐）销量也是不愠不火，一直挣扎在“温饱线”上...
其次，目前捷达车型的热销更多的是在吃大众的品牌红利，试问这样一款前盘后鼓，没有后防撞梁，185轮胎，中低配安全配置趋势严重的车型如果换成吉利，长安还会有人买吗？就像奔腾B50一样，这就是老款宝来的换标车啊！跟宝来一样的底盘发动机变速箱，还便宜两三万，但是为什么就是没销量呢？原因很简单就因为挂的不是大众标而是一汽标！
最后，4S网络的建设。销售网络的普及率对一个品牌来说非常重要，至少你要让消费者能够看车，能够试驾，能有维修保养的地方！就目前来说这对任何一个新品牌来说是一个非常大的考验！当年观致为什么叫好不叫座？很多时候就是你连看车的地方都没有！
总体来说我并不看好捷达品牌，最好的发展也就是第二个斯柯达而已!
希望我的回答对您有用！
捷达品牌能否成功，当前还无法作出论断，但可以预见的是其在探索市场过程的一定是艰辛的，并且遇到很大的挑战，如果应对不当，不排除夭折的命运。
简单的讲一讲其急需解决的问题和挑战吧，笔者大体概括了一下，主要有以下几点：
1、失去品牌溢价之后，光靠拉皮产品力能否满足市场竞争？
现款捷达车型，定位入门紧凑型轿车，在产品层面上能与其一较高下的自主产品有很多，其中最具代表的帝豪、荣威i5，相比捷达，这两款车在产品层面讲无论是尺寸空间，还是配置用料，甚至颜值造型，都大幅领先，可这才与捷达在市场表现上仅仅看齐，这其中的道理不言而预，完全得意于大众品牌的加持，若拿掉这份品牌溢价，仅靠产品层面的竞争即同一价格层面，且在空间，配置、用料、全劣于自主紧凑轿车情况下，与这些自主的紧凑及轿车竞争，那时VA3又有几成胜算呢？
2、捷达能否延续捷达轿车在消费者心理塑造的形象？
上文也提到了，与自主同价位紧凑轿车相比，捷达毫无优势可言，甚至在一些方面落后，但即使这样，不能阻碍其在市场上大获成功，这其中最主要的原因就是其大众品牌的加持和皮实可靠耐用的本质。这使得捷达的相当一部分受众群体为年纪成熟的消费者以及公共交通运输行业从业者。而对于捷达品牌来说，其希望更多争取到的是购车资金并不宽裕的年轻消费者，这和捷达车型的初衷似乎是反向而行，甚至是一对无法调和的矛盾。关于捷达品牌的定位，从西雅特在大众集团的入门定位也能够得以映射，而捷达的两款SUV基本就是西雅特Ateca和Tarraco的拉皮车。
除了较为个性时尚的外观以外，捷达品牌很难在车内的空间、用料、配置等方面超越自主品牌车型，尤其是在年轻人喜爱的车联网方面，整个大众集团产品目前都还有着很大的进步空间。而自主品牌车型不仅普遍有着全液晶仪表，LED大灯等抢眼科技配置，车联网的智能化甚至是驾驶辅助系统的高度自动化，都是被年轻消费者所看重的，而这也是捷达品牌并不擅长的。
3、捷达品牌能否解决好来自同处一细分市场的自主品牌的压力？
在品牌发布的时候，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰曾明确表示：“捷达品牌未来将填补目前大众在中国市场8-15万元的价格空白。而8-15万市场正是自主品牌生存的区域空间，也是自主品牌的立命之本，并且这些年自主品牌在这个细分市场培育了多款重磅级车型，如长城H6、吉利博越、荣威RX5、宝骏510，这些车型产品力了得，个个是爆款，也在这片市场深耕多年，积攒了不错的市场口碑，尤其哈弗H6长期霸占国内SUV品类销量榜首的位置。老实讲，这些年，自主品牌经过不懈努力，再加上旗下产品的实力证明，已经慢慢转变了国人对自主品牌的看法，也开始把自主品牌放在其购车选择之列，此时，捷达品牌推出，初来乍到，又少了大众的加持，若想在这片市场开疆破土，其难度不言而喻。
最后，笔者认为，中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场，只有拿出诚意，深入研究中国消费者需求，做有针对性的设计研发，才能获得成功。不可否认的是，对于大众来说，捷达品牌或许会让其在产品竞争力上更有底气，甚至对标作为上汽大众销量大户的斯柯达（恐怕这也是一汽-大众的心声），但是捷达品牌能否挑得起这个大梁，恐怕还需要时间的验证，这个时间并不会短。
