谢邀，四代发动机划代并没有包括矢量发动机这一条
西方国家对于矢量发动机技术应用向来有争议，虽然矢量发动机技术可以改变推力方向提高机动性，但是有一个问题就是这种物理方式强迫改变尾流喷气方向，会导致能量损失，推力下降。
欧洲对于矢量发动机
技术最为反对，英国罗尔斯罗伊斯公司很早就测试EJ200发动机的矢量喷管，但是一直不在台风战斗机上应用。
使用EJ200发动机的台风战斗机，其参加美国红旗军演模拟空中格斗时多次击败F-22，德国飞行员在总结时得意的说，F-22开启矢量后，推力下降，导致能量下降是其中一个失败原因。
印度的苏-30MKI是世界上第一个正式装备矢量发动机的现役战斗机，该机参加过2008年红旗军演，结果在模拟格斗中被假想敌中队的老鸟们用F-15D狂虐，在总结时美国飞行员也提到，苏-30MKI在启用矢量后，推力下降，根本无法跟的上F-15的垂直摆脱。
实际上，美国对于矢量发动机技术同样抱有相当大的怀疑态度。美国在上世纪80年代开始就试验多种矢量发动机技术，并且1995年就在F-15ACTIVE验证机上最早试验了平衡梁式三维矢量喷管技术，但美国人试验成功后就放一边，并没有把这种三维矢量喷管技术应用在第四代战斗机上。
F-15 ACTIVE 验证机，尾部矢量喷管很明显
F-22的二维矢量喷管技术属于早期矢量技术，美国在1984年就在F-15 S/MAT验证机上成功试验。这种矢量技术体积和重量过大，而且只能上下调整方向，缺点很多，但是对于发动机遮蔽效果好，隐身性能突出。F-22选用这种早期的矢量技术本质上还是为隐身服务。
F-35就未使用任何矢量技术，尾部采用的锯齿状整流片可以降低雷达反射信号。
所以四代机的4S标准，内容为超低可探测性（隐身）、超战场感知能力、超机动性能、超音速巡航。而F-35甚至后两项也不具备，并没有将矢量技术作为硬指标。
矢量只是突破了发动机的水平限制，四代机在机动性上面的标准是超音速巡航，歼20在没有装备适量的基础上机动性已经达到了超音速巡航，所以被称为四代机，而适量只是让发动机有了更高的突破，更高的突破了四代机的标准。
中国对四代机的定义是仿照美国的，美国四代机的定义是超音速巡航，超级隐身能力，超视距打击能力。虽然歼20没有矢量发动机，失去超机动能力，但是四代机最重要的指标是超音速巡航和隐身，有这两个就可以看做超音速战机
第四代战机的几个重要特征，包括隐身、超巡、超机动以及信息化感知能力，不一定必须同时具备。比如F22的信息化水平落后于F35，因为F22研制的年代比较早。同理，F35没有超音速巡航和超机动能力，但是有高度智能的战场感知能力。歼20目前的发动机还不是最终状态，超巡和超机动暂时不足，但是信息化水平比较高，同时超音速机动能力比较强。这是因为第四代战机先进的设计理念、气动布局与结构、航电性能和第三代战斗机相比能形成代差。歼20配套发动机定型后，可以补足短板。
四代机标准是美国定义的，在隐身，超音速巡航，超级机动，信息化，我们照着这四个标准设计的，所以是丝带，发动机拖累了其中的三项，用鸭式布局补偿机动能力，影响了隐身。不妨碍成为四代机
