技术稳定的LED将会淘汰「氙气大灯」并保留卤素灯光
汽车大灯采用的光源有三种，按照制造成本综合实际视觉效果（由低到高）排名标准如下。
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卤素灯
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LED
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氙气灯
一般认为最先进的发光二极管（LED）总是制造成本最高的类型，实际则不然。氙气大灯总成的成本实际要高得多，因为灯泡内部的稀有气体氙气本就非常高；空气中含有六种惰性稀有气体，分别为「氦氖氩氪氙氡」，含量低到几乎可以忽略不计。
而氙气广泛应用于制造电子电光源，同时还能够作为深度麻醉剂使用；所以这种气体的成本其实可以高达一方几十万，价格低的时候似乎也在十万一方以内。而且氙气灯的温度非常高，对于灯管耐热和总成散热的要求也是很高；不过最大的问题还是安定器的存在，氙气灯的运行原理很有意思。
【安定器】的本质是升压器，汽车的原车电瓶和发电机只能提供最高14.5V左右的电压；但是氙气灯需要23000V左右的高压电才能进行化学反应，也就是激发氙气电子在石英晶体管中游离而产生光线。所以必须通过安定器升高电压，优质的安定器成本也是很高的哦。
不过氙气灯的亮度很高，因为电光转化效率要远高于卤素大灯；这个转化效率的概念其实就是电能浪费的比例的差异，没有转化为光的能量则会转化为热能，卤素灯的发热量高达300℃以上，优秀的氙气灯是能够低一些的。那么为什么说氙气灯会被淘汰，而卤素灯却能够留存呢？
卤素灯的优缺点
卤素灯的本质是白炽灯的升级，在灯泡内诸如碘或溴等卤素气体，这就是所谓的卤素灯；这些物质的成本并没有多高，灯泡的材质也没有特殊的要求。发光原理是通过钨丝（灯丝）通电进行加温，在高温环境中钨元素生化出现钨原子，卤素气体与其发生化学反应而生成卤化钨。
这一过程会产生光线和热能，卤化钨的温度可以高达800℃（摄氏度）左右；不过在游离过程中会移动到钨丝上，加热后分解并且通过吸收灯丝热能的方式为其降温。这是卤素大灯的发光原理，技术可以说是已经落后了，比如家用照明也很少使用这种灯泡，似乎只有些浴霸还用这种大功率的灯泡进行加热。（功率普遍为≤2000瓦）
重点：卤素灯的光线是暖黄色，不同颜色的光线有不同的波长，穿透力是存在很大程度差异的。而即使不是光源也可以通过不同颜色起到不同程度的警示效果，比如消防车总会用红色涂装，救援车辆则会用黄色涂装，这两种颜色是比较容易刺激视觉系统从而被及时发现的。
所以汽车的尾部尾灯会用红色，不过前雾灯却会用黄色光线的卤素灯，这是为什么呢？其实原因很简单，说白了就是为了美观。红色雾灯是通过外壳改变光线色彩，如果前雾灯也用红色灯壳则会在熄灯后显得很怪异；用黄色当然也不是合适，那么剩下的选项就只剩下了黄色光线的卤素灯了。
【雾灯】是最适合用卤素灯的，不过LED灯也能够实现黄色，通过磷化硅即可发出黄光，似乎没有继续使用雾灯的绝对理由。如果一定要找出原因的话，答案只有可能是卤素灯的制造成本还是要比LED更低的。
所以连主光源（远近光）都还有些车辆使用卤素灯，不过此类车辆大部分都是价格低廉的入门级汽车，综合五大总成的制造成本而言，使用这种灯泡也无可厚非。但是一般价格超过8万的国产汽车，以及价格15万左右起步的合资汽车总不会为主光源用卤素灯了，组合方式多为雾灯卤素、远近光LED，这种灯又有什么优缺点呢？
LED灯的优缺点
Light emitting diode-LED释义为发光二极管，这是种半导体材料制造成的灯具。主要成分包括磷、镓、砷、氮等元素组成的化合物，通过电流中的自由电子和空穴复合转化出能量，其中会有远超卤素灯和氙气灯的光能，三种灯的差距大致如下。
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卤素灯≤5%
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氙气灯≤10%
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LED≤40%
转化效率的差距首先等于亮度的差异，消耗相同的电能，光线的亮度会悬殊很多倍，所以才都说LED大灯更亮。而在亮度需求相当的前提下，LED消耗的电能就要比氙气灯低得多。
重点是这种灯光的光线波长在380-780纳米区间，基本都是可见光线；卤素灯和氙气灯都达不到这种高标准，而且由于发热量低以及材料的特殊性，这种灯的使用寿命可以接近10万小时，卤素灯一般为四位数，氙气灯也要低很多倍。
核心优势：
1、LED灯打开到实现最大亮度基本没有延迟，因为电流作用于复合材料的反应速度极快。但是氙气大灯的亮度是要依靠温度的变化来提升，在启动瞬间没有足够高的温度则氙气电子油离的强度不高，所以亮度总要等待2~3秒才能达到最高标准。
所以氙气灯作为主光源使用的话娿，只有远近光一体式大灯才适合使用，否则切换远光时则会因亮度过低而无法起到有效的警示效果。
2、LED灯的运行原理很简单，电光转化效率也很高，所以使用寿命才会足够长；同时对于散热的要求当然也会更低，温度标准基本在80-100℃区间。这就是LED大灯可以在总成中塞进很多灯珠的原因，如果是密度相同的卤素灯或氙气灯，数百摄氏度的高温会让大灯变成取暖器。
使用卤素大灯的汽车可以改装LED或者氙气灯，但不能提升灯泡的瓦数；否则过高的热能会烤化灯罩，线束也会因高温而加速绝缘层的老化甚至剥离，一旦短路则车辆有自燃风险。
3、制造成本低是LED灯的主要优势，原因应当无需赘述了，简单概括如下。
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无需高标准散热
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无需高耐热材料
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造型可以多变
其实规模化生产的LED灯成本比卤素灯高不了很多，比氙气灯要低很多，最起码不需要安定器了吧。但是为什么用这种大灯的车企还是很少呢？原因主要在于换用LED大灯要改动的地方太多，其中最大的问题就是设计需要改动。
大灯是汽车的眼睛，一双有神的大灯会让车辆看起来很精神；然而LED大灯都有区域扁平化的特点，因为灯珠和透镜都非常小，这种设计风格并不是所有车都适合使用，所以很多奢侈标准的高端汽车也还在使用氙气大灯。
同时LED灯具的制造成本虽然不高，但作为大灯的光源使用却不低；因为远近光可能都不止一枚灯珠，远光都是要有透明的，这个成本需要计算。同时有些车辆为了设计美观的考量，雾灯会集成在大灯里，太多灯珠的集成又会增加散热成本的投入，单体发热量低但架不住灯珠多。
综合计算后的LED大灯成本还是不低的，加上重新设计的成本只会更高；所以卤素大灯还会很有市场，只是未来更多会作为雾灯光源使用。至于高成本的氙气灯在普通代步汽车中基本被淘汰了，面对能降低成本的LED，设计上的美观与否是可以做出让步的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这是由于现在的LED技术限制、成本决定的！当然也不全是卤素或氙气，有些车也在远光位置使用LED，比如奥迪灯厂，就有全LED矩阵式大灯。
现在的LED大灯主要有两种：一种是像奥迪、奔驰开发的这种主动扭矩式大灯，采用多点阵LED直接照明，另一种就是采用传统的反射式、透镜式的LED，前者造型丰富、功能强大，成本高，后者相对价格较低，只具备大灯的基本功能！
技术问题：
现在的车用LED灯泡色温只能做到6500k，这个色温的灯在晚上很白，很亮，但由于波长太短，容易产生空气折射，穿透力很一般，远距离经过衰减以后，亮度下降很快，照射距离也不够，特别是反射式LED，光型散，聚焦度不够，即使有透镜，远光效果也相对一般。再有就是雨雾天气的穿透性更差。
而奥迪或奔驰的点阵式LED，采用特殊研发的LED灯珠，其光亮度、聚焦度都要强很多！好在随着电子技术的发展，国内车企也开始研发LED，目前吉利推出的10w元以下的矩阵LED效果也非常不错！
成本：
普通的反光式LED成本低但是可靠性、远光照射效果、寿命等也较低，因此，一般车企只能退而求其次，选择卤素或氙气大灯。而矩阵式led大灯成本又十分高昂，因此，就出现了远光卤素、氙气，近况LED的局面。
