危机潜伏在哪里？
对于该问题，经济观察报记者王国信认为：从2016年到今年7月，长安汽车在成为“自主第一”以后出现了几次销量大幅的波动，发展遇到了瓶颈。这反映了长安整体体系能力正遭到拷问，去库存和市场不稳定造成的持续销量调整，使得长安汽车进入了“调整期”。
长安所处的调整期是可预见的，因为在“自主”从未到达的高度上，长安也要找自己的路。长安从2012年起开始快速发展，其发展路径与现代起亚非常相似：长安发力的第一款车“逸动”也是瞄准了现代的伊兰特。长安有其快速发展的良机，首先长安的品牌形象正面，不像奇瑞、吉利有历史包袱；其次产品结构健康，长安在微车领域占据着中国三分之一的市场，拥有庞大的用户基础；再次在自主品牌中，长安率先推出了新一代产品，实现了差异竞争，获得了成长机会。
面对销量下滑的处境，长安的要思考的问题是，如何在产品上没有踩准需求，而新车红利也基本到头的状况下，培育明星产品，重塑竞争力。长安需要谨防调整过程中可能出现的伤筋动骨，奇瑞这两年在发展中逐渐丢失了势头，就是因为调整太过于频繁和剧烈。同时，也不能像吉利般“营销大于产品”。
对于“调整期”，长安汽车副总裁龚兵这么认为，每一个自主品牌发展到了长安的阶段，都会面临长安当下所面临的问题。当企业到达一定规模，改革如何循序渐进，避免硬着陆是每个企业都需要好好考虑的问题。
公司股价下跌的大部分情况是公司业绩恶化导致的。具体到汽车公司，则是公司近期缺乏热销车型，销量下跌。再加上国内的大型车企，净利润多数来自于与外资合作车企的投资收益，一旦与公司合作的外资品牌汽车销量出现下滑，则将大幅影响公司盈利。
长安汽车就是这种情况。根据公司公布的2017年中报，营业收入为335.55亿元，同比下滑6.28%；净利润46.21亿元，同比下滑15.85%。而且在上半年，公司还收到了11.54亿元的政府补助。如果剔除这一因素，公司的净利润将会更低。如图所示：
公司营业收入下滑是汽车销量下滑，而毛利率大幅下降的原因则是公司为了促销，进行的降价活动。
根据长安汽车公布的9月份产销数据来看，今年9月份公司销售汽车205.82万辆，同比下降6.3%。其中外资品牌汽车长安福特销量为57.34万辆，同比下跌12.8%。为了提振销量，长安福特二季度开始大规模的促销活动，整体造成了上半年净利润下滑，业绩增长滑入多年来的低谷。而长安福特往年贡献者长安汽车八成以上的利润，对长安汽车的整体业绩因而受到影响。
长安汽车的自主品牌上半年同样受到车型老化影响，主力车型CS75等做出了较大促销活动才保持销量增长，但使得毛利率受到影响。
长安汽车另一合资品牌马自达，销量基本持平。由于高价位车型CX-5销量增长，有效拉动了产品结构优化，使得净利润有所增长，部分弥补了长安福特的下滑。
长安的车出来后一直都很火，有些车型卖了三五年也没有做出大的升级或改变，但人们的消费观和审美是在不断变化的。所以近两年会下跌。不过长安好像也意识到这个问题，从睿骋cc，到新cs75，逸动XT到即将上市的cs85等等，都是配置和外观十分吸引人的。接下来应该不会差
我就是2010年12月份的长安CX30两厢轿车，说实话机器一般没有毛病，但电路小毛病多前支臂容易毁坏，另外车铁皮处理不好都腐烂了，比如脚底板脚边梁车门和后背厢都腐烂了，这才几年呀焊了补了好几次，为什么别的车就没有这毛病都不腐烂，所以说它不下跌看看谁还会买类。
主要几个原因，一是因为长安汽车已经站到了自主第一，高处不胜寒，所有行业的第一都会面临找未来的问题，而国企的体质在未来战略方面有着先天的略势。二是，长安汽车换代问题，长安汽车换代较慢，吉利帝豪个长安逸动，帝豪已经换了还几代了，逸动一直吃老本。三是，也是换代问题，长安汽车处于换代时刻，新车口碑效应还无法发挥。四是，市场营销和影响层面，远远不如吉利。看看市场上测评和推荐就看的出，这方面远远还落后。
前几年宝骏： 传琪4 ： 缚越； 在起步没有长安快； 但是在近2 年里； 不论在外型设计和车的内饰设计长安还在走老路；长安虽然品种车型比较快；但在外型上和传琪4 比： 90 ： 20 后的人70 %人选4 ； 在7 座车比宝骏又慢了一步；所以在设计上理念和变化： 一定先走一步；如果还停留在75 的成绩上： 那以后的路更难；因为别人不停更新
有句话叫好白菜给猪拱了，这句话完全可以用在长安品牌上，做为军工产品的底气。现在很多长安人忘记了，总只拿先辈的光荣事要来争面子，换句话叫啃老。不根据市场万需要，与世具进。研究出来的好车，任由那些只拿薪不做事的寄生虫蹂躏。死就成了时间问题。
主要是公司不注重市值管理，挺好的一公司弄得市值还不如垃圾企业，投资长安的股民亏损累累，投资过长安的股民都在抵制长安的车。要知道股民是最大的消费群体，长安完全失去了这一大潜在的购车者。长安要想提升销量，必须得先稳定股价，维护好品牌效益。
