奥迪的quattro四驱系统可以说是奥迪的标志之一。
那么奥迪quattro系统实际上也是分为不同的年代代数，以及搭载在不同车型的不同种类的四驱系统。
奥迪Q5采用的是纵置发动机，采用的是血统纯正的奥迪quattro四驱系统，拥有托森差速器，与大众采用电子离合片的4-Motion系统（分时四驱）相比，奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在车轮扭矩上的输出可谓是十分精准，正常情况下是前后分配40：60，极限情况下能够将扭矩全部分配到后轮上去，这全都是因为托森差速锁结构设计巧妙紧密，采用了自锁装置，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。
在奥迪Q5的底盘上设置有三把差速器，分别是前轴差速器，中央差速器和后轴差速器，而中央差速器就是大名鼎鼎的托森差速器，由于采用双蜗轮蜗杆结构（蜗轮蜗杆自带锁止功能），正是因为这种特性所以形成了托森差速器特有的“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器，比起电子离合片来的更加干脆直接，传动效能分配更加高效！
正是因为有了托森差速器研发而来的quattro，奥迪在当年的B组赛事横行霸道，也是因为托森差速器的quattro才能让奥迪在各种天气的路面上横行霸道，肆无忌惮。
托森差速器的quattro系统才让奥迪有胆量各种越级干其他品牌的车子，甚至是自己的奥迪R8。（还有什么奥迪RS6，RS7去干人家法拉利兰博基尼）
托森差速器作为奥迪Quattro四驱系统的灵魂，如果没有了托森差速器的quattro都是耍流氓！
托森差速器的奥迪quattro远远要比电子离合片的quattro要强的多！
如果是对比托森差速器和电控多片离合器差速器的话，无论是四驱性能还是耐用性都是托森差速器更好，这也是为什么普拉多，陆巡，雷克萨斯LX, GX等硬派越野车使用托森差速器的原因。因为托森差速器是纯机械结构，差速器的动力分配就是依靠自身内部的蜗轮蜗杆结构，所以耐用性相当好，故障率更低，反应速度很快，非常适合长时间大强度的越野。
托森差速器正常情况的动力输出在前轴40%后
轴60%，当前轮打滑的时候，后轮最多可以得到75%的动力，当后轮打滑的时候前轮最多可以得到65%的动力。这个对四驱性能的提升是相当重要的，奥迪四驱系统性能好很大程度源于托森差速器。
而电控多片离合器的差速器就差远了，
电控多片离合器大多应用于城市型SUV上，在正常情况下电控离合器处于断开状态，这样车辆就相当于两驱车，只有在车辆前轮打滑的时候，电控多片离合器才会工作，这时前后轮的动力在50%:50%，不能随着实际需要进行自动调整，所以电控中心差速器的车型，在四驱性能上要比使用托森差速器的车型差好多，操控性也差很多。
除了四驱系统结构的差别，厂家对四驱系统调教也是相当重要的，如果调教的不合理有可能使用托森差速器还没有电控中心差速器的车型四驱性能好。
