对于16档位车来谈，空车起步可以用5档，重车不可以，因为根据路形和重量使用档位。空车起步后加大马力可以跳档，重车必须1根据马力足挡加速不可跳档。如果不按操作流程，，第一是发动机坏的快，第二是离合片烧坏打滑快，说不定还有其他部件容易坏。
我们以国内重卡用的最多法士特16速发动机为例。
法士特16档速变速箱有高/低档与奇数/偶数档这两个概念。
高/低档由变速器后置副箱操控转换，它包括：低档：R，1，2，3，4，5，6，7，8;高档：9，10，11，12，13，14，15，16。因16档变速器采用双H操纵，奇数档7，9档与偶数档8，10之间是高低档转换，转换时请参照RT-11509C的高低档转换方式。这里不再赘述。
奇数/偶数档由变速器前置副箱完成转换。它包括：奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15;偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16。
奇数/偶数档是靠变速器前置副箱同步器转换实现(驾驶室预选阀操纵手柄侧面的预选拨头向下为奇数档，向上为偶数档)。
法士特16档变速箱不是意味着行车挂档时要1，2，3，4，5。。。这样去挂16个档，正常使用中，如果动力和档位匹配不存在问题，可直接在奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15或偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16的8个档之间转换行车即可(此时变速器操作按RT-11509C行车挂档操作)。在动力欠缺或过盈时，比如：挂奇数档3档载重行车，驾驶者感觉动力过盈，换5档又感觉动力不够时，可在3档时直接搬动预选阀操纵手柄侧面预选拨片至偶数档，然后踩死离合器(踩死是因为离合器踏板为两段行程，第一段使离合器分离(正常行车换档使用)，第二段迫使变速器前置副箱气路系统进气。此为标准设置，不同厂家车型前置副箱气路开关设置的地方可能不一样，灵活应用)，待变速器前置副箱完成转换后，抬起离合器，4档转换完成。可以看到，在这个过程中，操纵手柄上每一个档位位置的奇数/偶数档之间转换时，是不用挂入空档的。直接搬动预选阀操纵手柄侧面的奇数/偶数档预选拨片后，踩死离合器接通前置副箱气路，转换奇数/偶数档，抬起离合器即可。
（摘选于 法士特16档变速箱操作说明 ）
