记者今天从国防科技大学获悉，由该校领衔研制的新型磁浮列车工程样车运行试验取得成功，时速可达160公里以上。有关专家指出，本次运行试验成功，是国家“十三五”先进轨道交通重点专项课题取得的阶段性成果，标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。
说到新型磁悬浮列车，大家肯定首先会想到上海龙阳路地铁站直达浦东国际机场的simens磁悬浮列车…这个是很多老外必然要拍照的，最高时速430公里，有这样一个数据，从龙阳路地铁到机场大概1小时，磁悬浮8分钟…我坐过很多次（公司出差可报销我才坐，哈哈），非常的平稳舒适。时间的差别是对于消费者来说能直接感受到的便捷，往高了讲，这是一个国家科研以及自我创新能力的自我检验，这样一套工程，所涵盖的技术系统工程的难度，反正我是想想不出来，你们去想吧。小道消息哈，据说当年参与给上海出售以及转让技术的西门子某些部门高管直接被撸，为了几亿美金把那么先进的技术转让给中国，不光是建设，很多是转让（小道消息，听听就算了）。所以这样一个消息，不管商用何时，都是值得兴奋的，而且还是按照商业模式来运作的。
谢邀。这个事儿感觉还是有点远，这个技术更符合常说的“使用一代、预研一代、储备一代”中的储备部分，距离老百姓的生活还有段距离。
在中国高速铁路技术的争论曾经持续了好久，磁悬浮在与高速轮轨技术的竞争中败北，就此被藏进了实验室，究其原因，除了技术还不成熟之外，更重要的还是成本和性价比，毕竟中国传统的中低速铁路路轨上奔驰着很多动车组，这也是中国铁路进化中不可缺少的过度环节，跟高铁也有一定的兼容性。如果更换为磁悬浮，等于跟所有既往的路网都无法兼容，这个成本，即便是中国也是难以承受之重。
时至今日，当中国的高速轮轨线路已经超过一万公里的时代，磁悬浮卷土重来的难度只有更高，作为国民经济和市民生活的重要基础设施，铁路更大的意义还在于安全稳定，速度并非第一要素。
回到题主的问题，国科大的研究其实更多的还是技术储备层面，在不远的将来，不排除中国会大规模上马磁悬浮建设，但就目前的情况看，磁悬浮还有点远。
