买什么好？本人是个胖子，不想动力太差。
题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
先说结论：15万落地的大空间省油轿车沙弥推荐一汽丰田卡罗拉。
丰田卡罗拉
-
卡罗拉是一汽丰田推出的一款家用紧凑型轿车，指导价10.78-17.58万。题主的预算可以上1.2T高配和混动低配。
卡罗拉
-
胖纸题主肯定需要一个有着“大度量”的汽车。卡罗拉车身尺寸4620*1775*1480轴距2700。特别是2700的轴距就已经保证了卡罗拉的空间表现。扯一句题外话，这个级别说到大空间大家想到的可能都是日产轩逸，但以沙弥的研究（一汽丰田东风日产都待过，但在一汽的时候卡罗拉还没换代）卡罗拉的空间表现和轩逸相差无几！轩逸赢在豪华氛围上！
卡罗拉后排
-
动力系统。卡罗拉的动力配备非常多！自然吸气有1.6L和1.8L涡轮增压有1.2T还有混合动力！今天主要说说技术含量比较高的9NR-FTS涡轮增压发动机吧！它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换！需要动力就奥托需要节油就阿特金森！非常厉害！而且能达到36%的热效率！牛！除此之外还有低惯量单涡轮，水冷中冷器。沙弥一直觉得这款发动机是丰田技术最先进的！就算不是第一也是之一！
9NR
-
销量就不用说了吧？全球销量冠军！也是全球汽车保有量冠军！
卡罗拉全球销量
卡罗拉全球保有量
-
最后总结：不管在哪个国家都能看到卡罗拉！这就是推荐卡罗拉最大的理由！
-
我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
15万落地，要空间大，配置高，省油还省心。推荐丰田卡罗拉1.2TCVT顶配 和日产轩逸1.6xv CVT智尊版
这两款车基本都满足题主的要求，空间大，配置高，省油省心。17款卡罗拉不仅颜值更高，整体底盘优化行驶质感方面都有提升。不用担心1.2T发动机的动力表现，起步阶段稍有一点点不足，在转速达到1500转后涡轮介入动力表现很充沛，比1.6L的强太多。
2700的轴距带来的就是后排不错的空间，配置方面也是相当丰富，上坡辅助、定速巡航、自动大灯、真皮方向盘、后视镜加热、车内氛围灯一个不少。可靠性经济性都很高，家用很不错
还有就是日产的轩逸1.6顶配，新款轩逸外观方面也变得时尚动感一些，不再像老款那样老爷车的感觉。轩逸空间大是出了名的，新款同样在车内空间方面优势很大，还有他那沙发式座椅，不管是驾驶还是乘坐都是相当舒服。
一味的注重舒适性，自然在操控性方面就比较弱，加上动力也比较弱开起来没啥激情享受不到开车的乐趣，车子的反馈不好。如果你就不喜欢开车只是从A到B通勤，轩逸也是一个很好的选择。同样顶配车型配置也不错，胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、LED日间行车灯应有尽有。同样也是相当省油，平均油耗6.5左右，希望对你有帮助
通常说到省油的轿车，个人觉得没有哪款车可以比纯电动车更加省油了，应该也不会有朋友会反驳这个观点，毕竟纯电动轿车压根就不耗油，最多充电需要一些开销，平均算下来一天不过几块钱的出行成本。至于你希望空间大一些的省心轿车，那么肯定要选择品牌实力靠谱的车型，个人推荐你去看看朗逸纯电，这是上汽大众的纯电动轿车，补贴后价位在15万元以内，想要落地的话可能要稍微增加一些预算，不过后期不需要加油费的开销，也就等于省下来了，长远考虑还是合算的。
此前上汽大众也推出过几款新能源车，不过都是插电混动的版本，相信依靠上汽大众的实力，消费者在选车时就会多多考虑它的，事实证明上汽大众的那些新能源车销量表现确实不错，而朗逸纯电的上市也打破了以前品牌没有纯电动车的僵局，不得不说上汽大众在推新这方面的做法比较快，虽然现在市场上在售的新能源车不少，但是合资品牌的动作相对都比较迟缓，上汽大众算是其中给力的存在了。
但其实这只是表面现象，大众早已开始投入了纯电动、插电混动等新能源技术的研发，所以朗逸纯电背后也积累了较为出色的技术底蕴，这款纯电动车的续航能力为278km，在目前的纯电动车当中属于一个中等的续航表现，虽然说不上多么强劲，但是上汽大众对于电池表现把关比较严格，所以朗逸纯电的续航表现不那么容易受到温度、使用时间的影响，这也是建议大家选择技术靠谱纯电动车的原因之一，否认即便是前期宣传的续航多么出色，后期使用过程中碰上低温等情况也会大打折扣，使用寿命相对没有那么长久。
上汽大众在技术上的把控还表现在电池系统的安全性上，现在许多纯电动车之所以不那么讨喜，就是因为当下新能源车自燃的新闻影响了大家的购买欲望，而朗逸纯电的最大卖点就在于此，上汽大众针对电池系统进行了多达169项的安全检测，如果你对于这个数据并没有多少概念，那么可以告诉你国标要求的数量为44项，与朗逸纯电之间有了较大的差距，所以按照不同检测标准生产的电池系统，安全等级自然不在一个水平上，朗逸纯电很明显在安全性上已经甩开了许多对手。
至于动力表现上，因为朗逸纯电这种纯电动车主要依靠电动机驱动，没有了发动机的动力延迟，所以从起步开始就属于比较强劲的动力表现，加速表现也属于一脚油门下去，可以立刻感受到车速提升的那种，个人觉得它的操控还是相当给力的。
吉利博越和传祺GS4应该是目前关注度最高的两台SUV了，它们也可以说代表了中国SUV的最高水准，但是这种一山二虎的情况，也害了消费者的纠结症复发，向左一步选GS4还是向右拥抱博越呢？
外观旗鼓相当，可能GS4更接地气
谈到外观，教授本想用“见仁见智”的话搪塞，特别是博越和GS4的设计元素如此相似，例如车头宽大厚重，车侧前低后高、悬浮窗，丰富的线条和光影渐变等设计都不谋而合。
不过认真看还是有区别的，博越的前脸更加收敛，回型中网给人的设计感更高，而GS4的凌云翼中网明显张扬不少，并且镀铬量更高，虽然教授觉得土气，但对于大多数消费者来说，杀伤力极高。
也有人吐槽博越的站姿，尤其是尾窗过小，有头轻脚重的感觉，这种为了营造运动感的做法确实会部分人接受不来，但总的来说，两台车都很好看，秒一票合资车没问题。
内饰风格迥异，博越更胆大更高档
博越和GS4的内饰差异真不是一点半点的，博越非常大胆的用了撞色处理，看起来十分前卫有冲击，但也可能对年长的消费者不那么友好了，而效仿西湖断桥的中控，也特别简约，看起来很和谐。
而GS4则老成不少，对于年轻消费者的吸引力一般般，并且配色也很单调，整体没啥亮点，并且中控大屏需要豪华版车型才有搭配，对比博越略显寒酸了呢，虽然中控大屏用途不大，但是好得能做做面子。
虽然博越内饰的用料会比较简单，GS4则用上铝合金装饰，不过博越的装配工艺给人感觉会稍微好一点，按键、盖板、手套箱的开闭阻尼感确实更佳，内饰的质感相当不错，档次高下立判。
开GS4、坐博越
两台车的个性非常鲜明，从动力到底盘都能看出端倪，GS4是左倾的激进派，而博越则是右倾的保守派。
GS4的1.3T虽然账面数据不敌博越，甚至是实测的百公里加速都略逊色于博越，但是整车的重量更低，轻快的油门和车身响应，特别是路感丰富、支撑有力的底盘，配上相当精准的转向，GS4实际上开起来的感觉会更加有乐趣。
不过舒适性有一定的打折，悬架本身有股比较强的韧劲遇到不软的坐椅、不是特别充裕的空间，确实减分不少。当然了，它的舒适性还是同级的中上水平，只是对比博越而已。
而博越则可以发现吉利对于中国人的喜好是摸得透透的，底盘非常厚实，质感很强，滤震动作也是闷闷作响，初段阻尼很柔软，应付一般遇到的颠簸，能够用化骨绵掌轻描淡写的略过，当稍加激烈驾驶，悬架初段的侧倾就比较明显了，但是悬架中后段的支撑力你大可放心，很稳。
甚至说，论乘坐舒适性的话，博越比N多合资车还厉害，整体表现有点昂科威的赶脚。不过，博越的动力调校就斯斯文文了，油门沉稳不躁动，低扭也还算不错，只要舍得给油，实质的加速表现还是很有惊喜的，总之不会肉哈。
配置让你犹豫GS4，产能让你对博越却步
GS4的定价不是一般的高，在对比大部分国产车后也能看出其整体配置的不给力，但是潜在的如车辆的安全性能、燃油经济性、操控等都很领先，所以是要表面还是内里，就看你的选择了。
博越的配置则是秒杀的了，即使对比二线自主也是非常厚道，整车的水平也非常高，只不过博越油耗、产能都让人蛋疼。总的来说，两台车的优缺点都有高有低，厂家对两台车的定位也不同，年轻喜欢运动的选GS4、稳重顾家对配置苛求的选博越，冲突不大。
