P7小鹏汽车质量怎么样？

小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想

小鹏汽车是“新势力造车”企业中知名度仅次于蔚来汽车的品牌，然而这两大品牌基本都是岌岌可危。其中小鹏汽车因肇庆工厂似乎还不具备生产能力，所以P7仍旧由海马汽车代工；而海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低的，甚至因经营不善数度申请破产，由海马代工的小鹏P7，其品质会比江淮代工的蔚来汽车更优秀吗？

小鹏P7的“满身名牌”

评价一台汽车的技术水平或可靠性会如何，参考的因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产汽车的历史中是否沉淀了足够完备的制造与品控能力。关于整车制造的水平可参考海马汽车，而在电驱系统的核心技术层面就要参考很多企业了；因为小鹏P7似乎核心技术都不是自主研发，可以说是一台攒出来的“组装车”。

小鹏P7核心零部件供应商：

• 电池组-宁德时代

• 电动机-精进电动

• 控制器-英飞凌

• 整车控制器-自主研发

• 减速器-格特拉克

• 充电桩-万帮德和/科陆电子

• 超级充电桩-共计7家供应商

• 自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达

• 悬架系统-萨克斯/拓普

• 中控逐级-自研（材料来自高通）

• 液晶仪表-群创

• 车机互联-科大讯飞

• 空调系统-马勒

• 压缩机-翰昂

• 车身结构-爱机

• 等等

怎么从这些零部件与核心总成的供应商中找到“自主研发”的核心技术呢？似乎小鹏P7用“组装车”评价是毫不过分的，那么这台指导价在27~37万之间的B+轿跑车有性价比吗？

小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm，尺寸等级对标的竞品无疑不是Model3，而是比亚迪近期将要推出的汉EV与汉DM。该车车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸与设计方面似乎都有些优势。不过最重要的优势并不是这些外在因素，而是汉这台车的核心技术都是自主研发，且采用了“刀片铁电”。

比亚迪全新磷酸铁锂电池系统能量密度超160Wh/kg，小鹏P7装备的宁德时代镍钴锰三元锂也是这一标准；但是铁电池的安全等级是可以在穿刺后保证稳定的，使用寿命（完成循环充放次数）会是镍钴类三元锂的一倍之多，重点为制造成本可下降30%。面对巨大的优势导致行业整体都看向了磷酸铁锂，镍钴类三元锂必然会成为过去式，所以在这一阶段推出镍钴锰的小鹏P7实则不明智。

在性能方面小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起售价可低至20万以下的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。性能的领先源自电动机与电控系统的技术领先，核心三电系统以及配套设备都能够自主研发，这与小鹏P7相比谁的稳定性会更强呢？所以小鹏P7的推出虽然无奈但也基本决定了宿命，这台车无法参与汉与Model的竞争。

编辑：天和Auto

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日前，小鹏汽车在官网上获得小鹏汽车旗下首款纯电动轿车的官图，并得知该车命名为P7，定位于中型四门轿车，最大的亮点在于搭载了英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，也就是说在硬件层面小鹏P7拥有L3级自动驾驶的能力，更重要的是，小鹏P7是剑指特斯拉Model S，到底小鹏P7能不能挑战成功？

从外形来看，小鹏P7也是使用简约的设计理念，分体式的大灯以及左右贯穿的日间行车灯是车头的亮点，拉宽了车头的视觉宽度。无中网的设计为电动车给设计师留出足够的设计空间，小鹏P7在大灯水平线分界，上下两个曲面增加车辆车头的立体感，不会像小鹏G3般尖锐，显得不够大气；车头有一个由索尼提供的摄像头，面对明暗变化相比起老旧的产品更加迅速，拥有高感光度、高清晰度的特点。车身侧面也是以简约为主，一切由繁变简，一条腰线从车头延伸到后门以后，消失在C柱上；其中车身侧面还有一个黑色的装饰件，上面有小鹏汽车的logo，彰显自己的身份；再加上如今电动车喜爱的隐藏式门把手，让P7的侧面更加简约，但盲目追求潮流的隐藏式门把手出现问题的几率也比较大，在北方冬天是否会被冻住？弹不出来怎么办？这是需要工程师考量的。红色Brembo刹车卡钳配合上大尺寸的刹车碟，为车辆的制动性能提供保障，245mm宽度的20寸马牌轮胎主打节能环保。

此外，后视镜上可以看到集成了索尼的双摄像头，除了支持全景影像以外，还给自动驾驶芯片提供图像信息，用于分辨车道线等作用。车尾使用溜背的造型，好处很明显，能够提升车辆的运动化气质，同时更加流畅的线条对于美观的帮助很大，但溜背的造型也有很多问题需要克服，例如后排乘客的头部空间如何保障？贯穿式的横条尾灯对于增加车位的视觉宽度有积极作用，同时边角位也有小鹏的logo证明自己的身份。

据小鹏汽车官方宣称，小鹏P7高配车型将搭载前后双电机的组合，达到电四驱的目的，从而使得车辆的0-100km/h加速时间小于4秒，并且NEDC续航里程超过600km。

一方面，将传统4S店分拆为两个2S店，在核心商圈等用户触达率较高的场景开设聚焦体验和销售的2S店，即体验中心；而聚焦交付、售后的服务中心根据城市用户容量及区域进行分布，打破传统4S店重资产经营和负荷的壁垒，对于线下经营者来说无疑是个利好消息。

另一方面，采用线上电商和线下触点同步构筑全渠道直营模式，入驻天猫旗舰店，开通官网、官方APP购车通道。希望实现售价统一、销售流程一致、服务标准一的高质量服务体系，保障用户体验。除了体验中心和服务中心以外，小鹏在近日还同步开放超级充电站的经营授权，加速充电站的建设，降低用户的续航焦虑；也就是说，小鹏同样是使用大容量电池+充电网络的结合，达到增加续航里程的目的。

小鹏P7由于定位是中型轿车，再加上智能化的定位，所以直接将与特斯拉Model 3以及主打性能的Polestar 2形成竞争关系，更重要的是小鹏P7是国产车型，相比起两款进口车型在价格上有相当大的优势。

高性能电池电驱+超低风阻 续航里程的硬实力

小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。

此外，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。

轻量化悬架配合动能回收 不仅开源更要节流

小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶辅助能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。

据悉，小鹏P7将于今年第二季度正式上市并启动交付，让我们一起期待它的市场表现。