汽车年检-OBD篇
车辆常规年检项目有外检、尾气、灯光、制动等，这些检查项目对于发现车辆问题有一定作用，但主要针对的还是没有车辆维修保养经验的新手用户。对于有能力判断车辆是否存在问题的老司机而言，这些检测项目的实际价值并不高，甚至会被视为一种伤车的驾驶行为。于是年检为了满足更多车主的需求，检测项目进行细化升级，其中升级的最重要一点为OBD。
OBD-on board diagnostics指汽车故障诊断检测系统，其结构特点是保留OBD接口，通过诊断仪与接口连接读取ECU行车电脑的数据。这一系统可以读取的数据包括发动机燃油系统、排放控制系统、氧传感器、三元催化器，电控系统以及变速箱等核心零部件的工况，重点是ECU会记录下各个系统在运行中是否出现过故障，一旦有故障信息则会被保留在系统中。
诊断仪通过与OBD设备连接，之后可读取到这些出现过的故障码，由此可断定为车辆存在故障。亦或者OBD系统本身存在故障，导致通过OBD无法读取到ECU的信息，这种情况则无法进行年检了。所以在车辆预计参与年检之前，建议车主们到4-S售后或者维修厂读一遍ECU，没有故障码也能看一看车辆的工况到底如何，有故障码则可以针对性维修以保证车辆行驶安全；部分故障码属于误报，这种情况只需要直接消除即可。
OBD常见问题与积碳的关系
OBD故障码总可以消除，不过针对排放的侦测数据无法修改。所以很多车辆通过OBD检测即可发现尾气是否存在问题，此时只消除故障码能通过OBD检测环节，但是尾气检测仍有可能不过关，原因正在于积碳。发动机在冷启动过程中必然会产生积碳，这是动力补偿机制为保证过度冷却导致动力下滑阶段仍可以有合格的动力体验，而主动加浓喷油造成的空燃比失调导致，这些积碳如极少成多附着在某些零部件上，发动机则会持续出现空燃比失调导致燃烧不充分并产生更多的积碳。
比如
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火花塞积碳会导致点火强度下降影响燃烧效率。
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喷油嘴积碳会造成雾化效果变差影响燃烧效率。
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节气门积碳会降低进气量导致空燃比失调。
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氧传感器积碳会导致ECU错误计算喷油量。
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三元催化积碳会影响尾气的净化效果。
这些位置的积碳都会造成燃烧不充分，这种燃烧状态会增加一氧化碳、碳氢化合物等物质超量出现，尾气检测必然不会过关。所以OBD消码只是第一步，检查发动机工况才是最重要的项目；好在这些位置的积碳都很容易清理，拆卸的技术难度也很低，能以低成本清理还是建议不要作弊。积碳清理后动力会变强油耗会降低，正常用车的体验也会好得多。
说明：汽车年检一般有五次检测机会，第一次不过还能复检四次（不重复收费）；如连续五次不过则需要修整后重新缴费参与年检，所以在发现问题后要及时处理，保证在五次内完成检测。
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OBD系统与审车线检测系统实在连接不上的话，可以让4S店出具一份OBD系统无故障证明，到时候去审车上线再看看。
1、发现问题后，首先车主应对车辆进行充分检查，同时确定车辆OBD系统为该车型OBD系统最新版本。另外为确保车辆运行状态，建议车主上线检测前，尽量减少车辆熄火次数。
2、在实际操作中，出现了检验机构与M站或4S店使用的OBD诊断仪判定不一致的情况，如检测时通信不成功而维修时通信成功、检测时发现多项未就绪状态而4S店检查不存在等情况。
3、原因如下：
（1）是OBD诊断仪的通信应满足相应的通信协议才能够正常读取信息。
（2）是根据标准要求,检验机构使用的OBD诊断仪不得具备清除故障码的功能,而维修企业使用的诊断仪可以清除故障码。
（3）是车辆OBD的未就绪项目与车辆运行状态有关,与车辆生产企业的就绪状态定义也有一定的关系。因此,可能会出现车辆在检测与维修时未就绪项目数量不一致的情况。
不仅仅是比亚迪，很多品牌都存在这个问题，我几个月前去检测的时候也遇到了。这需要你去4s店刷新一下系统，免费的，然后就可以通过了。原因嘛，就是现在上线检测的车都是六年前的车型，那时候车辆检测还没有通过obd来读取数据，所以很多车厂的行车电脑软件都是各自编写的，不通用和兼容。现在检测公司通过一套设备来读取所有品牌的旧车型，就会出现楼主所问的因为车辆安装的软件与obd读取设备不兼容而出现的数据读取失败的情况了。这是小问题，不必紧张，花点时间跑一下4s店就好了。
