据报道，长城汽车正在接触塔塔汽车，希望收购旗下捷豹路虎品牌，目前双方均未对收购传闻发布官方声明。长城汽车2018年营业利润64.26亿元，同比上涨9.76%；净利润53.95亿元，同比增加6.97%。捷豹路虎2018年全球销量为592708辆，同比下跌4.6%。
中国的自主汽车品牌没少买国外的牌子，有的只是在当时火了一把，然后把自己拖地半死不活，国内收购最成功的可能就是吉利收购沃尔沃了，吉利的销量大增，沃尔沃销量也提升了，这就是品牌效应，不过沃尔沃的质量现在就……
捷豹路虎这几年日子不好过，销量暴跌，被印度阿三收购之后，口碑越来越差了，可以说这两个豪车品牌是烫手山芋啊，长城现在SUV和皮卡销量不错，缺少的就是知名度，如果收购捷豹路虎，国际知名度肯定大增，但是负债肯定是有的
但是在国外路虎依然是路虎，不会因为被长城收购大家就高看长城一眼，只有自己强才是真的强，收了这个烂摊子，长城应该是弊端更大一些，赚钱才是企业最终目标！
失去的只是还可以再赚的金钱，得到的却是比WEY成熟的小宇宙。
虽然捷豹路虎的技术和品质都没有太多可取之处，但其名声还在。
捷豹路虎之于长城，与沃尔沃（乘用车）之于吉利，罗罗孚之于上汽，以及宝沃之于Borgward，都存在极大差异。
吉利收购沃尔沃乘用车项目时，恰逢前东家福特正为逐日下滑的业绩和糟糕的财务状况而自顾不暇，干儿子沃尔沃已经被晾在一边了。虽然开工严重不足，但依然保持着生产状态，技术没有落下。
吉利庞大的资金输入和充分的自主管理权限给了沃尔沃绽放生命的新希望。反过来，重整力量羽翼渐丰的沃尔沃也在技术、平台整合上给了吉利汽车莫大的支持。
上汽与南汽争夺罗孚时，罗孚已经倒掉多年，只剩下老旧的产线、技术图纸和品牌名称了，上汽和南汽所做的主要是恢复了一个百年品牌，之于现在的名爵和荣威，技术上与罗孚没有任何关系。
但上汽还是拿了一点儿东西，并得以在后来的竞争中收购了南汽。
相反，宝沃购买的几乎就是一个空壳的Borgward名称。
假如长城收购捷豹路虎，如果要超越目前沃尔沃达到的高度，需要费几番心血。
捷豹路虎和罗孚本是一家，当然也免不了成为“一个福特”战略下的牺牲品，在南汽收购罗孚品牌3年之后的2008年3月，作价23亿美元倒给了印度塔塔，而在2000年之前它还在宝马集团的旗下。
几经波折的捷豹路虎，汽车的质量每况愈下，不管是进口车型还是合资车型，发动机、变速箱和电子控制系统等故障率都非常高。
受越野车的市场局限，转战于城市多功能车领域也没有挽救路虎的市场机会，除了中国市场还有一席之地，北美难以容身，欧洲欧美也没有太多存在感。
捷豹同样如此。
不过捷豹路虎的名声依然还在，生命还在，长城收购捷豹路虎，虽然未必能够借力，但却省却了打造高端SUV和高端跑车品牌的一大笔费用，比起自说自话的“豪华”品牌WEY，显然是划算的买卖。
假如收购传言成真，长城汽车所赚更多。
借鸡下蛋也许是中国自主品牌汽车谋生存、谋发展的一个不错的选择。虽然路虎、捷豹在全球销量下滑，但如果能抓住中国和印度这样未来可期的豪车市场，克服其饱受诟病的短板，绝处逢生也不是没有可能。
这个就要看怎么运作了，捷豹路虎很不错的车子本人也很喜欢只要长城经营好控制好质量绝对没问题，捷豹路虎的通病就是在细节小毛病多，但是从造车到外形很个性很受国人喜欢，在全世界都有很好的口碑性能也不错的，就是质量是个缺陷抓好质量这两个品牌潜力绝对大
个人觉得长城不会收购捷豹路虎。而选择收购吉普品牌对长城更有利。捷豹路虎这几年口碑越来越差，质量问题频出，而自身新技术的研发也停滞不前。更为关键的是捷豹路虎贵，收购的性价比低。反观吉普优势更为明显，性价比极高。
