其实适合长途摩旅的车型都有如下特点，第一，续航里程长，一般都有个大油箱，油耗也比较低。第二，骑乘姿势不累，坐姿直立，腿部能承受一部分体重，这样不会导致体重完全压再腰部承受。第三，有一定的行李携载能力，例如带三箱。第四，动力上相对大点，国道走得高速也上得，赶路的时候可以以比较高的速度巡航。
按照这几个标准，骠骑府为你推荐两款车型。第一款是春风的休旅车MT650，如图。
这款车就是以长途摩旅的用途来设计的，针对性比较强，满足刚才骠骑府说的那四个条件。
发动机是直列水冷双缸机型，最大功率52KW，最大扭矩62NM，博世的电喷系统，动力表现出色，即便是对动力有要求的骑手也挑不出什么毛病，加速和极速表现均能让人满意。
配置上是众多名牌傍身，KYB的前可调减震器，内径粗达43MM，后独立减震，西户的制动系统，象牌高性能轮胎，LED大灯可以提供不错的照明度，除低配版本外，中配和高配均提供ABS和铝合金后摇臂，三箱版本的边箱为夏德品牌。
油箱容量为18升，可以提供不错的续航能力，并且可以提供两种坐高，低座820MM，高座840MM，非常人性化。坐姿很舒服，前挡风玻璃可以阻隔强风的侵袭，大型导流罩也可以有效引导气流，使腿部也得到保护。
这款车被众多媒体集体评价为最容易驾驭的中型摩旅用车，虽然体重达到了200多公斤，但是由于车辆重心的设计和前轮拖曳角度的良好匹配，使得驾驶起来并不显得笨重。
较高的离地间隙也提供了不错的烂路通行能力，不过骠骑府还是建议不要轻易下公路，不然万一两百多公斤的车倒地了能否扶起来是个问题。
价格上有三个版本，分别是38800，42800和44800。
另外豪爵铃木的DL250也值得关注下，排量不大，只有250CC，但是不过于追求动力的话，应该是可以满足需要的。如图
动力上还是那款GW250的同款发动机，水冷直列双缸，最大功率18KW，扭矩23NM，动力适中容易掌控，高中低速下的动力表现均无明显谷底，对骑手比较友好。17.3升的油箱可以保证较长的续航里程。
这款车质量比较稳定，摩友中获好评无数，价格按配置是29800到32800，可以关注下。
神车飞致250也可以关注下，这款车之前介绍过多次，这里不再详述，感兴趣的话可以自行网上查询或者查看骠骑府以前的答题。如图。
价格按配置从19800到22800，可以关注下。
我是骠骑府！欢迎关注！
说道拉力车，那又怎么不能不提宝马？一代拉力王者水鸟1200，是多少摩友梦寐以求的摩旅神器？
不过那高昂的大贸价格也是时刻牵动着各位摩友的神经，只能想想而已。
不过宝马在拉力车这块做的确实不错，不论是F800GS还是F700GS都是不错的好车。
两台车除了价格差了几万块，造型上F800GS比700更好看一些。
而动力上同样都是双缸发动机排量也一样，但800肯定要比700强不少。
配置上F800gs用了倒置减震，坐高也比F700gs高了60MM左右。
现在官方给出的售价是F700GS在10万左右，而F800GS则是13万左右。虽然很诱人，但老墨还是要说一句真他X的贵。
春风650MT是春风家族出的又一款同平台发动机的摩托车，只不过这次换成了旅行款，其实这台车并不是ADV，因为它并不具备一台ADV的真正特征，唯一吸引人的就是那中量级的排量和诱人的价格了。
不过这些年凭良心说春风还算是做的不错的了，虽然时常被爆出动力不如狗，尽是小毛病，但相比于初代NK系列，可是要强太多太多了。
而40000左右的价格，双缸650还是旅行款，这样的车说起来确实挺诱人的。
发动机上没什么好说的还是原来的配方原来的味道，和NK，TR同平台650发动机，只不过调教的细节略微不同。
但整体车架设计的更加粗壮，尤其是后摇臂，坐高相对于TR也略有调高。
总之如果，手里银子少，那么这台车还是不错的选择的，老墨曾经有幸骑过650TR，那动力，改个52齿压盘动力翘头完全没问题。
说实话，老墨是真不知道宗申咋想的，虽然老墨一直努力想说点宗申好话，但这次老墨是啥也说不出了，只能看着照片干瞪眼。
本来对RX4抱有极大希望，可一出来后，老墨失望了，那仿宝马的灯头是什么鬼？
不好好搞研发开始玩起了山寨，也是醉了。
发动机延续了宗申的一贯大单缸作风，而400CC的排量价格在30000出头.
本来想说和同级别单缸KTM390duke比的，但一看，这货估计连隔壁贝纳利的金鹏502都比不了。所以说还是，看看就得了
其实老墨很想很想推金鹏502，但最近502的口碑确实有些紧，老墨就不怵这个眉头找骂了。
还是那句老话，老墨说的只是个人一点不成熟的建议和看法，毕竟老墨不是专业的，只是个送外卖的，其实买什么车最主要的还是要和自己心意。
首先我要推荐的是，雅马哈飞致150。
全新的价格大概在12000左右。二手的6000--8000左右。16年跑新疆的时候买的就是二手的。买的时候别人已经跑了12000多公里，6400块钱买到手。骑到现在2018年，车况完好，基本上没有什么大毛病。也没有怎么大修过。当然，小毛病还是有一些的。关键是这车皮实，耐操，省油啊。一箱油跑700到800公里，一点点问题都没有。
纯国产的摩托车我就推荐一个，可能现在已经停产了，或者厂家已经倒闭了都。那就是爱俊达125。06年我上高中时父亲买的，骑到现在已经12年了，小毛病虽然有，但绝对耐操。父亲骑着它，跋山涉水。一路走到现在，竟然还能用。国产货里面的一个无名品牌，做到现在这一点，真的很不容易。当时买的时候3000多块钱。
150级别的选飞致150，这车最神之处就是超省油，一箱油甚至有人挑战到过1000公里。
250级别的就是Gw250和飞致250比较久经考验。但都有不足之处。Gw以及Dl太重，平原上还好说，上了高原被藏民的杂牌250随便秒时就知道尴尬了，这是我亲眼见的...藏民的250开的太彪悍了！带两小孩不带头盔......开的嗖嗖的。飞致250依旧省油，就是配置有点过时了。
顺便说下最近新出的小排拉力不少，不过进口的太贵性价比不合适，国产的品控还有待观察。
500级别的推荐本田CB500X，大贸车，价格难免...但跟那个被阉割的川崎300拉力比起来，还是有性价比的，这车虽然是五百排量的，但操控很好，能骑Gw250的基本上上车就适应，而且会有惊喜，因为你会发现驾驭起来甚至比很多250级别的车要轻松。
650国产拉力旅行车不少，钱春都有自己的旗舰产品，不过我倒是挺期待隆鑫将要出的650拉力，当初他的街车650在国产三大排中质量做工就都不错，品控优秀，可惜设计有点问题，加上是低扭大单缸，本身就该做成拉力的，结果做成了街车，油耗虽低但油箱也小，保养颇麻烦，使得这款产品叫好不叫座。现在终于有戏了，等着看看吧。
至于进口的，铃木的650拉力，本田700X都好的很，本田700X是自动挡，而且相当省油，在这款车发布前，铃木的650拉力曾蝉联过6年还是7年的销量冠军，都是质量非常稳定的成熟产品，铃木650拉力更野点，网上有个四百多天穿环南北美洲的视频就是这辆车；而700X更适合公路，油耗之低让人狐疑是不是骑了一辆300街车，而加起速来，立马让你意识到这是一辆700CC排量的摩托。
再往上不用多说了，水鸟非双凯旋Ktm，土豪玩具啊！
以上都是在摩旅的前提下推荐的，虽然说什么车都可以摩旅，但侧重于摩旅的还是一些久经市场考验的老牌旅行车，拉力车，不是说其他车不好，而是说这些车会让你更省心省事点，摩旅最关键的就是质量要好尽量别在路上添堵，其次是即便坏了也要随处可修，其三是适应路况，偏越野的可以选低扭强的拉力，偏公路的可以选坐姿舒服的旅行车，跑新疆的油箱要大，跑高原烂路的车重要轻，诸如此类适合自己的才是真好车。
