汽车转弯是极为常见的一种行驶状态，尤其是在急转弯的情况下，要求汽车具有良好的稳定性以确保车内乘员的安全。汽车转弯时需要极高的灵活性，非凡的平稳性和无与伦比的舒适性。主动底盘控制系统“主动防侧倾系统”将车身侧轻度降到最低，并在两个车桥之间进行分配，由此确保所有乘客舒适驾乘。主动防侧倾系统使用前后桥上的主动式稳定器，以抵消车辆在拐弯处的侧倾趋势，与加速和位置传感器，管理系统和其他部件（如用于生意控制的补偿箱）一起，共同确保任何速度下的高度灵活性，负载改变时的平稳反应和极其精确的转向，稳定器可灵活的匹配汽车的行驶状态和车辆自转向特性的改变。车辆
在带有传统悬架的被动式车辆上，侧倾力矩由稳定杆和弹簧承受；弯道外侧弹簧压在一起，内侧弹簧伸长，此外还会使稳定杆扭转，垂直轴线与车身之间出现一个侧倾角，在带有自适应动态驾驶系统的车辆上，横向加速度低于某一数值时可以通过主动式稳定杆抵消侧倾力矩。只有侧倾力矩大于稳定杆主动产生力矩时，才会出现倾角，此时剩余的侧倾力矩由被动式悬架承受。
前桥和后桥上的主动车身力矩可抵抗侧倾力矩，系统根据控制单元内规定的特性曲线抵消侧倾角，如果横向加速度低于0.5g，系统可以完全抵消侧倾角。当横向加速度较大时，即使有自适应驾驶系统也会产生侧倾角，驾驶员可通过侧倾角和不断增加的转向不足趋势得到反馈信息，表明车辆正在接近极限范围，但是该系统也无法抵消由侧倾力矩引起的轮胎受压变形。
四个轮子加上悬挂肯定不会側倾，特别底盘低的轿车重心低稳定性更好，所以跑车性能车都是轿车没有SUV.但是如果你非要130紧急变线那就是大罗金刚也不能防側倾。什么esp或者电子设备超出极限都是死路一条。
