全铝车身相对于普通钢制车身重量轻，一般要轻30%以上， 全铝车身冲压更容易，可以一次整体冲压成型，焊接点少的多， 车身强度高不易变形。 不过对制造工艺技术要求很高，另外材料成本也高很多。 全铝车身虽然有好处，但也有缺点，主要是车身相对普通钢制车身脆， 这也是硬度高造成的，所以一般全铝车身的车高强度装车后车身要报废， 而不能像普通车那样重新整钣金。 铝合金车身最重要的就是降低车身重量，在这基础上增加安全性，但并不是普通意义上的更结实，现在的车都有吸能区，吸收撞能保护乘员。而不是撞上了不容易变形，如果不变形的话那么撞能会直接作用在乘员身上是非常非常危险的。 铝合金在自己变形以吸收撞能上要好于钢铁车身，所以提高了安全性。 至于价格，我觉得差价是无法对比的，因为铝合金车身的车在别的配置上也要远远高于钢铁车身的车。一、车轻的优点。 1、省油环保 2、同样发动机，动力更强劲。动力是靠推重比，而不是靠单纯发动机的功率，试想500马力的发动机推2吨和3吨的车，当然前者动力要强个档次，赛车中更有“宁减10公斤，不减10马力”这一说。 3、强度不减的情况下减轻车重，车的被动安全性更高。这是关键，并不是说车轻就是不安全，相反的，国际上如何认定？国际汽车行业包括安全部门都已经有了明确的标准，那就是同级车中（按轴距大小分级），碰撞测试结果相同的，车身越轻被认为越安全。看似这个结论不可理喻，想想其实是最有道理的，车轻，同样的速度携带能量必然就小，碰撞时，同样强度的材料所承受能量带来的冲击就小，当然越安全。当然，两车对撞，重量越大的越占优势，可我们不可能把车一味造重啊，即使把车造成10吨重，在路上遇到重卡和大巴一样粉身碎骨，而我们还要因此承担几倍的油钱，强度也要随重量提高，发动机功率也要提高。那是不现实的傻瓜办法。即使重卡，看似安全，但独立事故中，比如侧翻，撞护栏，死亡率要比轿车高得多。 如果你能明白我上述回答，那么就能够很好解释全铝车身了。 A8L的全铝车身唯一的目的就是减重不减强度！当然全铝车身不是纯铝，因为纯铝的强度很低，而是铝制的合金材质（简称汽车铝制钢板）。其优点是高于普通钢强度40-60%，而重量减轻近50%。达到了上述的减重不减强度的目的！ 顺便普及一下，全铝车身是真的说明车的各个部件都是铝制的吗？不是！奥迪等高档车身一般用到以下几种材质：普通钢、高强度钢、超高强度钢。而关乎车身安全最关键的是，高强度钢和超高强度钢，例如奥迪Q7（我没有A8L的车身安全图，只有Q7的），车前可溃缩式钢梁（纵梁，可不是什么破防撞梁）用的是高强度钢，强度够大，也可以达到形变吸能的作用；驾驶舱（ABC柱）用的是超高强度钢，这是关乎生命的最后一道防线，所以强度一定要足够大来尽可能抵挡冲击。而至于车表面材质，例如车门，前机盖等不算是安全承力的部分，就可以用铝制钢板来代替减重（原来是用普通钢，铝制钢板的强度介于普通钢和高强度钢之间）。 说到日本车，其实也是这个道理，日本一个弹丸之地目前可成为世界第一大汽车强国，不是靠偷工减料减出来的，其提出的很多汽车设计理念都已被德系高级车应用到现实。网上说日本车不安全的，你可以挑着信或者不信，很简单的道理，为什么日系车在碰撞测试中都能得高分呢，不是考试作弊那么简单吧？ 楼上说的本土日系车的安全和中国合资的日系车的安全，我觉得也太牵强了，同为中国的合资公司，同样中方控股，同样本地材料采购，德系就不惜成本的赔钱造车，日系就是不顾人命的疯狂敛财？具体我也不清楚，但我知道，无论什么系的车，同价位用料基本都是相同的。别太相信德国人、美国人，就像不要相信日本人一样，都是来赚钱的。
铝合金车身更轻，却丝毫不减车身强度，减少车重能减少油耗，动力损耗更少，车开起来更轻盈，由于是铝合金车身，捷豹没有使用传统的焊接，而是使用更先进的航天粘结技术，这也能减少车重，但是维修费用也就更高了。
