每天开车上下班，饱受长沙堵车之苦，特别是周一、五和下雨天。我去过周边几个省会城市，感觉长沙城市交通比了不了杭州、南昌、武汉、南宁、贵阳等，原因呢?
一是城区道路狭窄，就连二环、芙蓉路等都不象一条城市主干道，既不美观，又不畅顺，规划设计严重影响了道路快捷通行。
二是上下班时，一般主干道三条通行道，左转、直行和公交通，直行道太少，公交道不能占(同一地点我被罚我六次)。同时，长沙主城区应尽量减少左转弯，很多城市取消左转后交通明显改善。
三是长沙进城出城上高速后都是二车道，高峰时段经常堵，这也给主城区高峰时段的交通分流带来压力。很多省会城市进出城口的高速都是单向三四车道，加上绕城环线，高架快速路，路幅又宽，大大缓解主城区压力。
四是长沙城区道路的辅路太少或没设计好，公交应该大部分时间在辅路行走或停车上下客。
五是长沙主城区街心公园少，建筑、人、车密度太大，规划更显赃乱差，交通更显乱慢堵。
很高兴能够回答这个问题，我来说说吧：交通拥堵，几乎是每个大城市的通病，长沙作为省会城市，也不例外，但是这些是可以通过交通的建设来改善的，最好的一个例子就是邻省湖北的武汉。2009年，武汉的拥堵情况在全国第七，武汉的情况和长沙有点类似，市区有江河，湖泊，铁路和山分割，道路网不完善，然而过了近10年，武汉的拥堵状况明显下降，退出了全国前10。2009年，武汉基本没有什么高架桥，而现在的高架桥长度仅次于上海和广州，并且建设了大量过江，穿越湖泊的桥梁和隧道。除此之外，武汉的地铁建设也十分迅速，现在已经有7条线，而长沙仅有两条线。
如今武汉的机动车数量已经是2009年的3倍多，但交通状况却在好转，如果长沙的城市建设能够达到武汉的这个规模，相信拥堵状况会好不少。
你们都没有说到长沙堵车的真正原因
一、交通设施问题
1.有些红绿灯设置应该是好几年以前吧，可能当时某条路不是主路，所以绿灯特别短，十几秒钟，现在发展了这么久也不更改一下
2.A有些公交站设置在桥梁下面的辅道上
诺大的公交车一停，别的车过不去，堵死
B有些设置在桥梁的出口十几米远的地方
诺大的公交车一摆，全都在桥上看风景
C有些设置在十字路口三四十米远的地方
这么长的公交车换道拐弯，其他的车全堵死
D有些设置在高架桥进口，十字路口设置在商业广场的出口或者地下室的出口处，别人一出来刚好要上高架桥或者拐弯直接堵在高架入口或者十字路口上
E.东西向过江桥梁又窄又少
F.南北方的主干道太少太窄，基本没得绿化而且还是穿插在商业中心里面，愚不可及
总而言之是赖政，不作为，不科学发展观，预言长沙的交通以后会和广州一样，路面上有桥梁，桥梁上还有桥梁
二、医院，学校地址问题
1.医院附近100米以内不应该有5层以上的高楼大厦，应该山明水秀，风景优美，鸟叫声此起彼杨，一则影响病患康复，二则影响附近住户的身体健康，没有了高楼大厦，汽车流通率大大减少。
2.医院附近更不应该有大型卖场，大商业中心，有普通外卖，小吃，基本能满足医院流动人口的吃住行就可以
3.医院不应该有超级大停车场
4.医院应该设置东南西北入口出口，不能同时进口又是出口，更不能就在道路的十字路口边上，而且应该有大圆弧辅道，不管进还是出医院都要绕着大圆弧辅道走一圈
5.医院入口处应该设置地下行车通道，不去医院的走地下行车道错开医院门口
6.学校附近100以内不许有15层以上的高楼大厦，更不许有超级市场，可以山明水秀的，更不能在闹市区，商业街上
7.学校停车场问题，交通问题和医院的大同小异，异曲同工之妙
三、地铁口问题
其实地铁口起到了很大的人口引流作用，
A.地铁的交换站不能全部在五一广场，你可以在二号线的别的地方也设置交换站，你看深圳的交换站就是这样的，同一路线上，很多不同的商业中心有不同的交换站，这样把人流错开了，也有利于别的地方发展成商业中心，均衡发展，深圳有些商业中心，有些大型景点处既有地铁又有大型公交转场站，类似于小汽车站，既可以停小汽车又可以搭乘公交站转场
B.深圳的公交站基本上都有大圆弧辅道，公交车停在大圆弧里并不影响直行或者走辅道的其他车辆
C深圳的地铁口很多都是在路面空中，就是你要坐地铁，人流量再大也不会很大影响行车
现在的规划把医院，把学校无形中纳入了商业，动不动卖房子的宣扬这是在地铁口边上，这是在学校边上有学位的，动不动就宣扬这是在医院附近，铺面赚钱的，而不是以人为本，其实医院应重在疗养，学校应重在育人，这些设施压根不能在商业中心里面。
交通规划一坨屎能不堵？真的建议长沙交通局的去深圳学学，这屁大的市区每天堵成狗，你才多少台车在路上跑？
而且司机素质也是我见过省会城市里为数不多可以跟南宁比的，天天早上上班碰到孤儿开车，我就纳闷了深圳遇到的湘A素质还可以啊？在家里面就有点找不到边？出去怂成狗？
管好几种车，问题就解决了:
1.肆意妄为、几乎从不看后视镜的公交车和渣土车 水泥罐车。
2.的士和面包坨。
3.粤牌和鄂牌以及苏牌的外籍车。
4.胡乱穿行马路的行人。
5.横冲直撞的电动车以及共享单车。
影响交通拥堵的因素一是立交桥，长沙没有真正的立交桥；二是跨江大桥车道太少，长沙的跨江大桥中一桥二桥都是双向四车道，只有福元路大桥是双向六车道。三是断头路太多；四是市内部分道路本来就很窄，还增加了公交车道，公交车不守规矩乱插乱挤，五是过街天桥、地下通道太少，无红绿灯的路口太多，六是许多路口机动车、非机动车、行人没有分流，比如你骑电动车或自行车从三一大道东到二桥西就没有专用的道路，想不违章就要在桥下七拐八拐，有时还会冒出一身冷汗。像这样的情况在长沙市内的道路上还有很多。七是修路只考虑机动车未考虑行人和机动车，围挡直接让人行道和非机动车道成为断头路，八是人行横道说取消就取消，没有一点措施，比如三一大道九尾冲路口以前设了人工红绿灯、人行横道线，结果现在灯也没有了线也没有了，也没有任何解释，希望多些认真，少一些随意和任性。
在长沙几大医院门口是最堵的，现在的大医院比火车站机场的人多的多，人流最大的就是医院。政府重视高铁站机场周边的交通路网建设，高铁站机场周边，一点不堵。也应该重视一下几大医院周边的交通了，可以把一些大医院搬到类似高铁站的地方，其实长沙大医院都是为全省甚至外省人服务，没必要搞到市中心，然后新建的医院停车场周边道路，标准要高一点。以后新的房地产开发，尽量以小楼盘为主，如果大楼盘，周边路网停车场也必须高标准。很多小区的出口都是堵点。路网再好，没交警也不行，应该不再单独设交警，所有警察都可以管交通，大部分警力都要放路上巡逻，提高警察的执法权力，随时可以对违法行为执法，当然警察可以随时执法，根据自己判断执法，但是老百姓的申诉权监督权也要保证。现在马路上本来车流很快，但是个别司机就占着道路慢慢开，红绿灯路口随意穿插的，绿灯放行了，还在慢悠悠起步的，巡逻警察都可以随时处罚。这样子交通状况一定能改善。
虽说大城市交通拥堵是通病，原因是多方面的，但管理水平也是一个重要原因，我发现长沙的十字路口以前是双向同时放行（左拐弯单独放行），现在许多路口改为左拐弯和直行车同时放行（其他三个路口等待），十字路口的交通明显变得拥堵了。而且有些特殊路口的信号灯设置让人特别不能理解，比如潇湘大道上是丁字路口，北往南放行时，南往北为什么不能放行？反之南往北放行时，北往南为什么不能放行？总之，在改信号灯之前潇湘大道从来不堵，改了信号灯之后潇湘大道就没畅通过。又比如木莲西路的湖南机床厂门口的信号灯，西往东放行时东往西为红灯，东往西放行时西往东又是红灯，这着实不能让人理解。
