首先要说明一点，目前国六标准并不是全国同步执行，目前只是北、上、广及其它几个省份执行了国六，其它几个地区依然可以销售国五车型，比如辽宁目前就没执行国六，而全国统一执行的时间则是在20年的7月1号，所以这一年绝对可以把车辆都销售出去，方法有很多、很多，只看经销商愿不愿意出血！国六出台只是让国五部分贬值，但并不等于零值，只要降低价格拉平贬值部分即可！
国五库存的确成灾、经销商也在这次变化中遭受重创，但请放心经销商手里的国五车新车已经全部售出、或已经完成注册（什么卖不出去拆零件、汽车墓地之说都是杜撰），甩卖当然是必须的，只不过没有达到很多想捡便宜者的预期罢了，价格的确降了，适当的下降价格就很容易销售出去，实际售价不会低于二手车的价格，执行国六标准、影响不到国五二手车交易，即便是已经执行国六标准的地区，国五二手车依然可以交易，价格也没下降多少！
主机厂扮演者甩手掌柜的角色
汽车交易的流程如下，主机厂不参与经营，把车子压给经销商（4s店），而经销商的钱全压在主机厂，主机厂不会管经销商是否能把车卖不出去，只会按照双方协议源源不断的供应车辆；所以国五车的价值、利润，主机厂已经从经销商手里赚到，所以在整个清国五车库存的过程中，对主机厂不会造成任何经济损失，主机厂忙着敦促各家经销商签署自主完成清库存的协议（也就是无论是否能把国五车辆清除干净，主机厂都不承担损失），所以清除国五车的重担全在经销商身上，主机厂不会回购、经销商更不可能把新车送到汽车墓地、或者是拆零贱卖（这就是无脑逻辑，明明国五新车能当二手车卖，非得拆零件卖？这完全是不懂汽车产业链人士才能产生的逻辑）！
经销商如何清除的库存？
经销商清理库存的方式很简单，就是先进行降价，如果还清不掉？那就继续降！道理是很简单的，只要国五车完成注册、那么即便在已经执行国六的区域，依然可以自由交易，二手车交易不涉及车辆注册，只视为资产转移，换句话说只要未禁行国五，那么国五车在执行国六区域就可以交易，那么国五新车的价格再便宜不可能低于国五二手车，国五二手车的价格都没出现崩盘、腰斩（硬货、还是硬），国五新车会出现崩盘么？所以国五新车小便宜、容易捡到，大便宜想都不要想，不要做梦花低于国五二手车的价格买国五新车！
降价是有范围的，低于一定范围、经销商就受不了了，但又有部分经销商手里的国五车库存太大（如什么法、什么欧），只靠降价也清除不干净，那么就会抢在今年7月1号前，完成车辆的注册，只要车辆已经完成注册、就可以继续销售了，只不过成了二手车，不过二手准新车也有80%以上残值对吧？所以清除不掉库存的经销商，自然不会腰斩价格、也不会去拆车卖件、更不会送所谓的汽车墓地，只是会把车辆提前注册、作为二手准新车出售，或大批量兑给大型二手车经销商、或销售给个人，大型汽车品牌、经销商，哪个没有官方二手车部门呢？对吧，变成二手车、至少在时间上就充裕了许多！
把牛奶倒入大海，也不低价出售？
把牛奶、橙子倒入大海，也绝不低价卖给消费者，这是初中历史课所学的知识！这种是典型的经济学问题，也是一种对西方金融寡头操控市场的抨击，实际上这种知识让历史课老师来讲、根本不科学，他们解释不了这其中的因因果果，应该由经济学讲师来分析、讲解其中的道理！实际上牛奶、橙子并不是金融寡头倒入大海的，而是劳动者（农民、工人）亲自到的（黑锅让金融家背了），因为他们只是要减少自己的损失罢了，低价卖、送，都会让损失更大。。
这里涉及到一个利己问题，当牛奶生产出来后需要销售、而销售渠道依然需要成本去进行维护，当牛奶卖不上价、远低于成本价时，就需要进行权衡了！比如一个养殖奶牛基地（整个村在都是养奶牛、卖牛奶），牛奶价格出现暴跌、维持不住，一车牛奶如果只能卖10元（市场可以接受的底价），而运到城市中的运输成本、销售渠道成本远高于10元（假设整体成本是30元），这个时候牛奶还能低价卖么？直接倒入大海，损失的只是一车牛奶、运到城市里卖出去（被底层民众以10元钱买下）要足足赔20元（赔两车牛奶），所以这个时候牛奶养殖者为了生存（死的更慢一些），只能把牛奶倒入大海，倒入大海赔一车、运到城市里进行销售赔两车，所以这些只是不得已而为之、代表了萧条的讯号，这可不是金融寡头做的、而是底层劳动者的无奈之举！
而把牛奶、橙子的典故，套用在清理国五库存车上，就完全不靠谱了，说国五车宁可放到墓地中、放到坏也不低价卖，完全是脑子一热幻想出来的局面，实际上只要车子还有利润、还能维持整体运营，就必然会降价出售，只有到不卖赔一、卖赔二时，才会出现不再进行销售的局面，而国五车远没到那个境地、国五车依然是高值商品，经销商压在主机厂几千万、甚至上亿，这些车卖不出去、钱就回不来，经销商敢不卖么、不卖能活么？所以这种问题掰脚丫子都想的明白，宁把牛奶倒入大海、也不降价销售，完全是误导，这就不应该是历史课该讲的内容，把牛奶倒入大海的不是资本、而是无可奈科的底层劳动者！
总而言之国五库存车之前是很多，但并不是所有经销商库存量都成灾，大部分经销商从去年后半年就开始清库存了，所以很多事情都在悄无声息的进行、只是我们不清楚罢了；所以率先执行国六的区域，今年7月1日前、都完成了库存清理，清理不掉的集体注册、甩给二手车经销商，亦或者作为品牌二手车继续销售，就是这么简单，还至于把车拆了卖件、或者塞进什么汽车墓地么？经销商没那么蠢！
众所周知，随着国六排放标准的实施，国五车也出现了库存成灾的情况。不少消费者也都等着捡漏，但实际上不少车企并不会将车辆进行降价甩卖，这又是为什么呢？
首先，国五库存车受制于厂商和经销商的利益，除非出现特殊情况，否则厂商很少会进行大规模的降价甩卖。因为就长远看来，这样的做法不仅会让自身亏本，同时也会影响品牌形象和新车销量。
其次就是业内对于国五车辆存在不同的处理方法，并不一定要进行降价甩卖，甚至能在一定程度上保底。
一个就是将国五新车上牌，以准新车或者二手车的身份在市场里流通，这也是目前业内市场主流的一个做法。
第二个就是将国五车辆调配到合适销售的地区，毕竟国六排放政策是逐步实施。当下还有一部分的国内市场并未实行国六排放标准，这些地方自然就成了国五车型的主力销售地区。
此外，以出口的身份将国五车型运到海外销售也不失为一个好的做法，但如果期望降价大甩卖基本就不太现实。除非本身品牌或者车辆的销路或者口碑确实不行，否则车企不会做出如此一刀切的做法。
