北京全市已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。北京或许是拥有共享单车最多的城市。几天前，市交通委刚刚对全市进行了摸底才获得了这个数字，而今年5月，这一数字仅为70万。也就是说，时隔不到四个月，北京共享单车涨了160多万辆。很多人不满成这已经成为了新的城市蝗灾，和蝗虫来类比，新“城市蝗灾”你支持还是反对？
谢邀。我是支持共享单车的投放的，新“城市蝗虫”之类的提法，按我揣测，应该是出门就开车或坐车的人，觉得影响到自己的出行了吧。
毕竟一旦自行车多了，机动车就算再不愿意，也得给自行车划出一条专用车道来，只有这样，才能保障双方的安全。
在北京这座城市生活，你很容易发现，当年城市设计者，是多么的自大和狂妄。一个最简单的例子是，这个城市，几乎没有自行车道。
当然，也可能过去确实是有过自行车道的，但由于交通实在是太拥堵了，自行车道变成了机动车的辅路，然后便再也不适宜人们的骑行了。
事实上，不只是北京，其他城市也大多如此。
我推测，在当年那些城市规划者眼中，他们大概是觉得，老百姓平时走路挤公交就好了，有钱有权的人直接开车，要什么自行车道？实在是太占用土地了！
然后十余年过去了，共享单车来了。共享单车让老百姓发现，原来自己还可以有更多的选择。
由于共享单车的疯狂投放和使用人数的激增，使得现在的城市管理者不得不为过去的错误买单，一个最直接的例子是，不少城市都重新划定了自行车道，将被机动车占用的自行车道让了出来。
至于所谓的“城市蝗虫”，其实主要是共享单车的故障率有点高，太多的坏车随意停放，影响了市容。但对北京这座规划得一塌糊涂的城市来说，共享单车还真不是影响市容的主角，有太多可能影响市容的因素了。如果能保障共享单车是一个能正常骑行的车辆，它的使用率，其实是非常高的，它的停放，也是相对比较整齐的。
自从注册了共享单车，一般天气好，我一人在市内办事，就不开汽车了。只是共享单车要统一管理，不然乱停乱放结不了帐，单车能够统一存放各个点，不影响市容，不影响行人正常行走及机动车正常运行。我看共享单车还是值得存在的。
