应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。
正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。
这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。
以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。
保守估计等待至少五年以上。
坦白说，作为运河时代宠儿的济宁，在整个中国近代史中都算是失意者，上个世纪初的蒸汽机时代，整个鲁西南的赢家是济宁下辖的兖州，京沪铁路和日菏铁路线两线交叉，济宁站只是日菏铁路线上的一个等外小站；等本世纪初的高铁时代，赢家又变成了济宁下辖的曲阜，京沪高铁，再加上正在建设的鲁南高铁，济宁还是只能成为鲁南高铁的一个过路站……
所以，从某种程度上倒是可以理解作为鲁西南中心城市大热门的济宁，对于高铁的期望……无高铁、不中心（哪怕不是国家中心，只是个区域中心），高铁也成了如今中国城市化进程的一个醒目标志，比如郑州、武汉、乃至徐州、合肥，都可谓是高铁插上了腾飞的翅膀……
当然，情况也在好转，鲁南高铁正如火如荼，虽然西段没有临沂段进度快，但也已经开工，济宁通高铁，也就是一两年之内的事儿……而且兖州现在也已经变成了济宁的一个区……这下子济宁顿时成了城区内拥有两座高铁站的城市，境况改观不少。当然鲁能高铁反而让曲阜成了全国少见的拥有双高铁的县级市，这个就是鱼与熊掌不可得兼的副产品了，而且也不是济宁所能左右的……
至于说到这第二条高铁，有点一厢情愿了……虽然整个山东省都在基础设施建设方面发力，但这个经过济宁的济徐高铁的重要性，显然排的相对靠后，正在新旧动能转换关键时期的山东，首要的战略还是尽量向北靠，融入环渤海经济圈，除了济青高铁之外，京沪二线、济郑乃至济石都比济徐要重要……毕竟那都是要么国家级干线、要么是连接两大省会之间的干线……济南到江苏南京，已经有京沪高铁——另外说白了，对于山东来说，徐州并没有那么重要！
当然，在比较远期的规划中，不排除济徐高铁的存在，但这个时间，需要等……
根据山东省综合交通网中长期发展规划铁路方案，济济高铁估计等郑济高铁山东段开工后，再开始勘测设计。
根据网友咨询后，相关部门回复来看，大体线位走向济南西站——长清——平阴——东平——汶上——济宁北站，最好再继续南延经邹城、枣庄接入徐州，成为济徐高铁线。
